La Formule 1 revient en Europe pour le début d'une trilogie ce week-end avec le Grand Prix d'Espagne.
Max Verstappen de Red Bull a une avance confortable au championnat des pilotes, mais McLaren, Ferrari et Mercedes l'ont fortement défié lors des récentes courses.
Le correspondant de la BBC Sport F1, Andrew Benson, répond à vos questions avant la course à Barcelone.
Est-ce que les pilotes ont froid et sont mouillés en conduisant dans des conditions comme au Canada? - Glen
Froid? Certainement pas. Ou du moins pas pendant les Grands Prix. Conduire une voiture de F1 est une activité physique très intense, même lorsque les forces sont réduites en raison d'une adhérence plus faible sous la pluie. Il y a des moments lors des essais hivernaux en Europe avec des températures très basses où les mains et les pieds des pilotes peuvent avoir froid.
Mouillé? Jusqu'à un certain point, oui. Mais beaucoup moins mouillé que ce que l'on pourrait penser. Évidemment, le cockpit est ouvert, mais à grande vitesse, la pluie passe au-dessus, sauf si l'intensité est très élevée, auquel cas la course tend à être arrêtée de toute façon. Sous voiture de sécurité, ou en attendant à la fin de la voie des stands sous la pluie, les pilotes pourraient le remarquer, mais sinon, pas vraiment.
Qu'est-il arrivé à Ferrari lors du Grand Prix du Canada? - Peter
La course s'explique facilement. Charles Leclerc a perdu de la puissance à partir du deuxième tour en raison d'un problème de moteur qui l'a finalement contraint à l'abandon. Et Carlos Sainz a subi des dommages à son aileron avant et au plancher suite à une collision avec la Sauber de Valtteri Bottas au premier tour, ce qui a impacté les performances de la voiture par la suite. Il a ensuite fait un tête-à-queue en fin de course et a sorti lui-même et Alex Albon de Williams.
La vraie question est pourquoi étaient-ils lents le samedi - à la fois sous des conditions sèches lors des essais libres et sous la pluie en qualifications. Leclerc et Sainz se sont qualifiés 11e et 12e, ce que personne n'attendait à Montréal.
Ferrari a mené une analyse intensive du Canada dans la semaine suivant la course et ils disent "n'avoir pas tiré le meilleur parti des conditions et nos positions de qualification ont compromis notre course".
Ce qu'ils n'ont pas encore révélé, c'est pourquoi c'était le cas. Mais dans ces cas où une équipe est complètement hors de la bonne trajectoire de façon aléatoire, les soupçons se portent généralement sur les pneus. Il semble probable que Ferrari ne parvenait pas à amener leurs pneus à la bonne température de fonctionnement - probablement lié à la combinaison d'une voiture conçue pour ménager ses pneus et d'une nouvelle surface de piste faiblement abrasive.
Cela n'a pas aidé, cependant, qu'ils aient envoyé leurs pilotes avec des pneus usagés pour les derniers essais en Q2, après avoir utilisé des pneus neufs pour leurs premiers essais. C'est l'opposé de ce qui était attendu et non le choix optimal - mais Ferrari a planifié leur session autour de leur croyance qu'il pleuvrait plus tard, alors qu'en réalité ce n'était pas le cas.
Il y a eu une autre erreur majeure de pneus en course, lorsque Leclerc est passé en slicks juste au moment où la pluie reprenait de plus belle en milieu de course. Mais à ce moment-là, sa course était effectivement terminée de toute façon.
Pensez-vous que Lewis Hamilton aura du mal contre Charles Leclerc la saison prochaine? - James
La question de la performance de Lewis Hamilton chez Ferrari l'année prochaine est l'une des plus intrigantes en F1.
Actuellement, Hamilton éprouve des difficultés dans sa dernière année chez Mercedes, selon ses propres normes élevées. Il l'admettrait lui-même, même s'il n'utiliserait peut-être pas ce mot exact. Comme il l'a dit après Montréal : "J'ai du travail à faire pour m'améliorer. Une fois que je commencerai à conduire avec ma tête, je devrais pouvoir obtenir de meilleurs résultats."
Bien sûr, Hamilton est l'un des plus grands pilotes de tous les temps - statistiquement, le plus grand de tous. Sa motivation sera extrêmement élevée et il sera entièrement dévoué et engagé pour remporter le Championnat du Monde chez Ferrari. Après tout, remporter ce huitième titre qu'il estime déjà être le sien après ce qu'il perçoit comme une injustice à Abu Dhabi en 2021 est sa plus grande raison de rester en F1.
Mais la taille de la tâche à laquelle il est confronté ne doit pas être sous-estimée. D'une part, il va dans une nouvelle équipe dans un autre pays et une autre culture et il lui faudra inévitablement du temps pour devenir pleinement familier avec cela et tirer le meilleur de lui-même et de Ferrari.
D'autre part, Leclerc est incroyablement rapide - beaucoup de gens en F1 pensent qu'il pourrait même être le pilote le plus rapide en une seule qualification. Donc le battre en qualifications ne sera pas facile - et pour le moment, Hamilton ne bat même pas George Russell.
Hamilton est mené 8-1 dans le face-à-face des qualifications chez Mercedes cette saison et l'écart moyen entre eux est plus grand qu'il ne l'a été depuis que Russell a rejoint l'équipe, à 0,101 seconde. Les deux saisons précédentes se sont déroulées d'un côté Hamilton et de l'autre Russell, et la marge entre eux était considérablement plus petite chaque fois.
