Fernando Alonso affirme que son équipe Aston Martin ne court pas "à l'aveugle dans le noir", insistant sur le fait que les ingénieurs de l'écurie sont pleinement conscients des problèmes d'équilibre qui entravent l'AMR24.
La saison 2024 d'Aston jusqu'à présent contraste fortement avec le début de sa campagne 2023, lorsqu'elle est devenue le principal challenger de Red Bull grâce aux six podiums d'Alonso en huit courses.
L'écurie basée à Silverstone a ensuite perdu son élan, terminant cinquième au classement des constructeurs de F1, sa position actuelle au championnat après sept manches.
Les efforts de développement d'Aston Martin pour combler l'écart avec le peloton de tête ont jusqu'à présent été infructueux.
Le week-end dernier à Imola, le directeur d'équipe Mike Krack a même suggéré que les dernières mises à niveau sur l'AMR24 rendaient cette dernière "plus difficile à piloter".
Alonso a connu un crash en FP3 et a ensuite connu une autre sortie de piste en qualifications qui l'a laissé bloqué en Q1.
Le dimanche, un départ depuis la voie des stands a transformé sa course en une véritable séance d'essais pour le vétéran de la F1.
Par ailleurs, Lance Stroll a également exprimé plusieurs griefs concernant le comportement de sa voiture, notamment "un survirage à l'entrée, un sous-virage en virage, ce genre de choses - monter sur les vibreurs, les choses habituelles sur lesquelles il faut travailler."Les commentaires du Canadien ont été écho à ceux d'Alonso.
"Je pense que nous avons tous les deux des sensations similaires sur la voiture et des commentaires similaires", a-t-il déclaré.
"Il y a quelques outils de réglage et des orientations qui pourraient améliorer cela, quelque chose que nous avons testé également à Imola par exemple sur ma voiture dimanche.
Mais bon, fondamentalement, je pense que nous devons continuer à travailler sur l'équilibre de la voiture.
Nous avons ajouté de l'appui dans toutes les mises à niveau que nous avons apportées sur la piste, mais nous ne pouvons toujours pas utiliser tout cet appui de manière efficace en terme de temps au tour car l'équilibre n'est peut-être pas totalement parfait dans les virages.
Mais je pense que nous comprenons cela. Nous avons quelques idées que, vous savez, dans le prochain développement des voitures et mises à niveau, nous essayerons de résoudre ce genre de problèmes.
Donc, oui, je veux dire, nous ne courons pas à l'aveugle dans le noir. Vous savez, nous sommes conscients de la situation.
Mais en même temps, c'est aussi la nature de ces voitures, que, vous savez, à mesure que vous ajoutez de l'appui, elles deviennent un peu plus critiques et plus difficiles à piloter.
Oui, et c'est quelque chose que nous devons résoudre." Alonso a souligné la limite d'utilité du travail sur simulateur pour évaluer et améliorer les problèmes d'équilibre et de tenue de route.
"Le simulateur pardonne un peu plus de choses que la piste, a-t-il expliqué.
Et lorsque vous mettez les chiffres, les chiffres théoriques sur le simulateur, vous devenez simplement plus rapide sans trop de problèmes, vous savez, sur les équilibres, quelque chose comme ça.
Donc le simulateur est un excellent outil pour les ingénieurs, pour les pilotes pour apprendre les circuits et des choses comme ça.
Mais pour les derniers détails du réglage ou du comportement sur la piste, je pense que le simulateur n'est toujours pas aussi proche de la réalité de la voiture, donc oui, nous devons travailler là-dessus le vendredi, le samedi."
Avec Alonso et Stroll ayant du mal à tirer le meilleur parti de l'AMR24, Aston Martin est confronté à un défi crucial.
Ils doivent rapidement résoudre les problèmes d'équilibre de la voiture s'ils veulent maintenir leur position dans la bataille du milieu de peloton, encore moins rivaliser pour des podiums.
Les prochaines courses seront cruciales pour déterminer leur capacité à surmonter ces obstacles.
