La reprise de la Formule 1 ce week-end au Grand Prix des Pays-Bas a vu six équipes mettre à jour leurs voitures respectives. McLaren et Williams ont introduit les plus grands changements, avec le premier déployant tous ses efforts pour combler l'écart de points avec Red Bull au classement des constructeurs tandis que le second vise à poursuivre ses améliorations. Mercedes, Ferrari, Aston Martin et Sauber n'ont pas apporté de développements à Zandvoort.
Les mises à jour de McLaren visent à améliorer les performances et à adapter sa MCL38 aux caractéristiques spécifiques du circuit de Zandvoort. L'équipe a redessiné la prise d'air avant des freins, résultant en des conditions d'écoulement améliorées et une charge aérodynamique accrue sans compromettre le refroidissement des freins. En complément de ce changement, la suspension avant a également été modifiée. À l'arrière de la voiture, McLaren a revisité la forme de la suspension arrière pour améliorer l'écoulement autour de l'angle arrière, du diffuseur et de la zone de l'aileron. De plus, un tout nouvel ensemble d'aileron arrière a été conçu pour répondre aux demandes spécifiques du circuit de Zandvoort, augmentant ainsi l'efficacité globale de l'aileron. Enfin, un nouveau poutrelle arrière a été développé pour compléter la conception de l'aileron arrière révisé, garantissant des performances optimales et un équilibre aérodynamique. Ces mises à jour témoignent de l'engagement de McLaren envers le développement continu et leur quête de meilleures performances sur la piste.
Chez Red Bull, le leader du championnat a introduit des ajustements et des changements visant à optimiser collectivement les performances aérodynamiques et l'efficacité de refroidissement.
L'équipe a apporté des modifications au Capot Moteur, réduisant la sortie centrale pour créer une ouverture plus étroite. Ce changement est spécifique au circuit, dans le but d'optimiser la plage de refroidissement pour les prochaines courses en minimisant les blocages dans le quart de panneau. De plus, Red Bull a affiné la conception du Halo pour mieux correspondre aux conditions de flux locales, améliorant ainsi la pression totale en aval le long des surfaces supérieures du fond. De manière similaire, les modifications apportées aux fixation des rétroviseurs visent à améliorer l'écoulement de pression le long du pod latéral et des surfaces supérieures du fond en améliorant l'alignement avec le flux aérodynamique de la voiture.
Alpine a modifié le profil de suspension des jambes supérieures de sa A524 pour améliorer le contrôle de l'écoulement et les performances aérodynamiques globales vers l'arrière de la voiture. De plus, ils ont mis à jour l'ensemble des conduits de frein arrière avec un agencement de nouveaux winglets pour optimiser l'équilibre entre la portance et la traînée.
La focalisation de Williams a été dirigée vers l'amélioration de l'efficacité aérodynamique de sa FW46 et, de manière cruciale, la réduction du poids. L'équipe a retravaillé l'avant du plancher et ajusté les courbures de clôture pour améliorer la génération de charge locale et améliorer l'écoulement vers la nouvelle géométrie d'aileron de bord de plancher. Ces changements ont également eu un impact positif sur le champ d'écoulement à l'arrière de la voiture, permettant une performance accrue du diffuseur.
Les modifications apportées à la région d'entrée du pod latéral ont permis de réduire les pertes aérodynamiques à l'avant de la voiture, entraînant des gains de performance dans d'autres domaines. Les changements apportés au pod latéral et au capot moteur complètent ces améliorations et renforcent le champ d'écoulement global. Enfin, Williams s'est concentré sur la réduction du poids en modifiant la structure d'entrée d'air centrale. Cette réduction de poids a permis une optimisation des surfaces aérodynamiques associées, améliorant ainsi davantage les performances.
RB n'a introduit que des changements minimes à sa VCARB 01 centrés autour de l'angle arrière de la conception, avec des exigences de refroidissement des freins inférieures permettant de réduire la zone du conduit, créant ainsi un espace supplémentaire pour les dispositifs générant de la portance.
Enfin, Haas a introduit plusieurs mises à jour sur leur voiture visant à améliorer les performances aérodynamiques. L'aileron avant a été redessiné pour améliorer la distribution de charge en réduisant la charge sur la section intérieure et en la concentrant davantage vers la section médiane, ce qui permet de créer un écoulement plus propre le long du nez et du châssis. Cette mise à jour a également entraîné une connexion révisée avec la plaque d'extrémité en raison des nouveaux profils d'aileron. De plus, le nez couvre désormais le premier élément de l'aileron avant pour obtenir un écoulement central plus propre. Ceci, combiné avec le nouvel aileron avant, améliore l'efficacité de l'écoulement d'air, fournissant une énergie accrue au plancher et aux carénages. Ces changements ont également nécessité un retravail du bras de suspension supérieure dans la suspension avant pour s'aligner avec le nouvel écoulement d'air, ainsi qu'une réalignement du déflecteur vertical sur l'angle avant pour correspondre à la nouvelle conception aérodynamique mise à jour.
Grand Prix des Pays-Bas 2024
