Le départ du directeur d'équipe Alpine, Bruno Famin, indique que les règles financières de la F1 sont la raison pour laquelle Renault envisage de se retirer de la fabrication des moteurs pour le sport. À Spa, il a été confirmé que Famin quitterait son poste pendant la pause estivale, laissant Oliver Oakes prendre le relais à partir de Zandvoort, Famin se recentrant sur d'autres rôles au sein de l'organisation Renault. Famin était précédemment en charge du projet moteur de l'entreprise à Viry, mais l'unité de puissance avait sous-performé ces dernières années, laissant l'équipe Alpine en difficulté pour rivaliser avec ses concurrents.
Il a également été révélé qu'Alpine est sur le point de conclure un accord pour utiliser des moteurs clients Mercedes à l'avenir, ce qui signifie que Renault ne sera plus un fabricant de moteurs en F1. Alors qu'il se préparait à quitter son poste actuel, Famin a expliqué aux médias pourquoi poursuivre son programme d'unité de puissance n'avait plus de sens pour Renault.
“C'est un fait que le modèle économique, pour le dire comme ça, est un peu étrange”, a déclaré Famin à la chaîne officielle de la F1 la semaine dernière. "L'Accord Concorde, le système du fonds de récompense, profite uniquement aux équipes." D'autre part, les réglementations financières et sportives de la FIA obligent le fabricant d'unités de puissance à vendre, à un prix plafonné, des unités de puissance aux équipes qui le souhaitent."
À partir de 2026, la nouvelle ère de réglementations introduira un plafond de coûts de 130 millions de dollars, conçu pour rendre le sport plus attrayant pour de nouveaux fabricants comme Audi pour entrer en F1. Mais Famin affirme qu'il est toujours plus logique financièrement d'être une équipe cliente comme McLaren ou Aston Martin plutôt que l'une des équipes de fabricants comme Mercedes ou Ferrari. "Lorsque vous voyez les coûts de développement d'une UP par rapport à l'achat d'une UP, il y a une énorme différence", a-t-il argumenté.
“Cette énorme différence n'est pas compensée par un fonds de récompense car tout le fonds de récompense va à l'équipe. Nous ne parlons pas de performance, nous parlons d'une énorme différence d'argent”, a-t-il poursuivi. Famin a admis que l'unité de puissance actuelle de Renault manquait de puissance depuis l'introduction des réglementations hybrides turbo V6 et le gel du développement du moteur à la fin de 2021, laissant Renault sans possibilité de combler le déficit.
“Renault a complètement raté, maintenant nous sommes en retard de 10 à 15 kilowatts”, a-t-il déclaré. "L'unité de puissance représente en moyenne deux dixièmes de temps au tour. En moyenne car cela dépend de la piste, bien sûr.” Malgré le dernier changement de direction en haut de l'équipe et les rumeurs sur la fin de leur programme moteur, le directeur général du groupe Renault, Luca de Meo, insiste sur le fait qu'Alpine n'est pas à vendre. Andretti Global et le géant chinois de l'automobile Geely font partie des parties qui seraient intéressées par une place sur la grille actuelle de la F1.
