Ferrari pourrait être sur le point de faire un grand changement dans la façon dont elle aborde les mises à niveau à l'avenir, craignant qu'il y ait peu de progrès à réaliser à partir d'améliorations progressives dans le cadre des règles actuelles figées. Même Red Bull semble avoir du mal à tirer des performances supplémentaires de son package actuel, permettant à des rivaux tels que Ferrari et McLaren de combler rapidement l'écart et de les rattraper dans le championnat de cette année.
En conséquence, Ferrari a remporté deux courses jusqu'à présent cette saison, avec McLaren également victorieuse à Miami, comparé à l'année dernière où Red Bull était victorieuse dans presque toutes les courses de la saison. Ferrari a apporté un nouveau package de mise à niveau pour Imola qui a porté ses fruits à Monaco pour Charles Leclerc, et prévoit d'apporter le prochain pour le Grand Prix de Grande-Bretagne le mois prochain après avoir initialement prévu de l'introduire en Hongrie.
Les équipes devraient également apporter des ailes arrière modifiées aux deux prochaines courses - une version à faible traînée pour le Canada, et une conçue pour les circuits à vitesse moyenne pour l'Espagne - mais trouver de grandes améliorations devient de plus en plus difficile.
"Avec le plafond des coûts et la réglementation actuelle, vous devez gérer les deux côtés," a déclaré cette semaine le directeur de l'équipe Ferrari, Frédéric Vasseur, comme rapporté par Motorsport.com. "Vous avez une sorte de convergence de performance et le taux de développement est bien plus bas qu'il ne l'était il y a deux ans," a-t-il expliqué. "Cela signifie que chaque fois que quelqu'un apporte une mise à niveau."
"Je pense que c'est vrai pour nous, mais c'est vrai pour tout le monde : le gain est plus petit qu'il ne l'était il y a deux ans, et c'est normal," a-t-il insisté. "Nous apporterons des mises à niveau lorsque nous aurons quelque chose à apporter. Le plafond des coûts signifie que l'équipe doit être prudente sur la manière dont elle dépense ses ressources de manière à avoir le plus grand impact - non seulement sur la saison en cours mais aussi sur l'année prochaine et au-delà."
"Une partie de l'équipe travaille sur les prochaines mises à jour que nous verrons au cours de cette saison, et une autre est déjà axée sur l'année prochaine," a déclaré Vasseur. "Nous avons déjà donné le feu vert pour la voiture de 2025." De plus, le travail a déjà commencé il y a quelque temps sur l'unité de puissance de 2026. En ce qui concerne le châssis et l'aérodynamique, nous pouvons faire quelques hypothèses mais rien de plus étant donné qu'il n'y a pas encore de réglementation [convenue]."
Pour maintenir son élan actuel, Ferrari envisagerait même un changement fondamental de sa philosophie de conception de châssis, qu'elle avait précédemment exclu. L'équipe envisagerait de passer à la suspension avant à biellettes déjà utilisée par Red Bull et McLaren, ce qui offre des avantages aérodynamiques en améliorant l'écoulement de l'air autour de l'avant de la voiture et des canaux en dessous. Cela nécessiterait une refonte complète du châssis existant et pourrait ouvrir la voie à un changement de la position du pilote et à l'amélioration de la répartition des masses, des changements qui seraient intégrés à la voiture de 2026 lorsque de nouvelles règles entreront en vigueur.
En outre, Ferrari est actuellement le seul constructeur sur la grille à utiliser un système de suspension arrière à biellettes, bien que l'équipe cliente Haas utilise la même approche. Les dirigeants de Ferrari estiment que le changement de cet élément aurait peu d'impact.
"Notre suspension arrière est un peu différente en termes de répartition des biellettes supérieure et inférieure par rapport à celle de Red Bull," a expliqué le directeur technique de Ferrari, Enrico Cardile. "Nous avons enregistré de bons résultats aérodynamiques en allant dans cette direction. Lorsque nous sommes passés de la suspension à biellettes à la suspension à poussoir, nous n'avons pas mesuré un grand avantage justifiant des compromis en termes de poids ou de conformité, donc à partir de là, nous avons fait évoluer notre suspension, en conservant la même configuration."
Ces discussions ont alimenté les spéculations selon lesquelles l'homme chargé de superviser cette refonte majeure pourrait être Adrian Newey, qui a annoncé son départ de Red Bull, où il a été à l'origine de nombreuses améliorations aérodynamiques victorieuses en course. Newey n'a pas confirmé ce qu'il ferait en 2025, mais a exprimé dans le passé le désir de rejoindre Maranello et de travailler aux côtés du septuple champion du monde Lewis Hamilton, comme le moment culminant de sa carrière en F1.
