Christian Horner a révélé que des problèmes de corrélation – un décalage entre les outils de développement de l'équipe et les performances de la voiture sur la piste – sont en grande partie responsables du manque d'équilibre actuel de la RB20 de Red Bull. Malgré un bon départ pour leur défense de titre, avec Max Verstappen remportant sept des dix premières courses de la saison 2024, la performance de Red Bull a diminué cet été.
Après une défaite écrasante aux mains de McLaren à Zandvoort, la performance de Red Bull s'est détériorée lors du Grand Prix d'Italie, Verstappen terminant loin derrière en sixième position à Monza. Le mauvais résultat, qui laisse Red Bull avec seulement huit points d'avance sur McLaren au Championnat des Constructeurs, a incité le Néerlandais à avertir son équipe que viser le titre dans les deux championnats de Formule 1 n'est "pas réaliste" s'ils ne peuvent pas résoudre les problèmes sous-jacents de leur voiture.
"Avec la vitesse que nous avions aujourd'hui... les deux championnats seront vraiment sous pression, nous devons rapidement inverser la situation", a reconnu Horner. "Je pense que ce circuit a exposé les lacunes de notre voiture par rapport à l'année dernière. Et je pense que nous avons un problème très clair qui a été mis en évidence ce week-end.
"Nous savons que nous devons nous attaquer et résoudre cela, sinon nous nous mettons sous une pression énorme." Selon Horner, les problèmes intégrés dans la voiture Red Bull ne sont pas entièrement nouveaux.
L'écurie basée à Milton Keynes serait apparemment consciente d'un problème sous-jacent depuis le début de 2024, voire même depuis le Grand Prix des États-Unis de l'année dernière à Austin. "Je pense que c'est là depuis un certain temps, je pense qu'en passant réellement par les données, il y avait des problèmes en début d'année dans les caractéristiques", a expliqué Horner.
"D'autres ont évidemment fait un pas en avant et à mesure que nous poussions le package plus fort, cela a exposé le problème. Même si vous revenez dans les données, il y a eu quelques courses l'année dernière où nous avons commencé à voir cela, à Austin, et ainsi de suite." Le problème, selon Horner, réside dans une déconnexion entre l'avant et l'arrière de la voiture, exacerbée par les récents upgrades.
"Je pense que les récents upgrades, bien qu'ils aient mis de la charge sur la voiture, ont déconnecté l'avant et l'arrière. Nous pouvons le voir, notre soufflerie ne le dit pas, mais la piste le dit", a-t-il noté. Cette disparité a rendu difficile pour l'équipe de faire confiance à leurs outils de développement, comme la soufflerie, car les données ne correspondent pas à ce qu'ils vivent sur la piste.
"Donc c'est surmonter cela, car évidemment lorsque vous avez cela, cela signifie que vous ne pouvez pas faire confiance à vos outils, alors vous devez revenir aux données de la piste et à l'expérience précédente", a ajouté Horner. La priorité de Red Bull est désormais de comprendre et de résoudre ces problèmes le plus rapidement possible.
"Je pense que la chose la plus importante est de comprendre le problème, et je pense qu'il existe certaines solutions qui peuvent potentiellement être introduites, peut-être pas pour résoudre tout le problème, mais pour en aborder une partie", a déclaré le chef de Red Bull.
"Nous avons maintenant une pause de deux semaines avant Bakou et Singapour, puis une autre mini-pause sur laquelle nous pouvons travailler, entre Singapour et Austin, donc ce moment est crucial."
