Comme la plupart des équipes sur la grille, Aston Martin cherche à trouver le juste équilibre en développant des voitures différentes pour 2025 et 2026. Mais dans le cas d'Aston, le calcul est compliqué par certains facteurs uniques.
Les règlements restent largement stables pour l'année prochaine, mais il existe toujours des ajustements que les équipes peuvent apporter pour améliorer leurs performances actuelles - comme l'a montré le progrès de McLaren et de Mercedes cette année, qui ont entamé la domination précédente de Red Bull.
Mais la saison 2026 verra une refonte beaucoup plus large des spécifications techniques, avec notamment des aérodynamiques mobiles, un empattement plus court et un design plus étroit.
Cela signifie que beaucoup de travail investi dans les voitures "business as usual" de l'année prochaine pourrait être rapidement mis de côté dès l'entrée en vigueur des nouvelles règles 12 mois plus tard.
Pendant ce temps, la FIA a imposé des règles strictes empêchant les équipes de prendre de l'avance et d'utiliser un budget limité et des ressources techniques pour commencer le développement des voitures pour 2026 avant le 1er janvier.
Cela signifie que l'équipe poursuit le travail pour 2025 tant qu'elle le peut, avec le directeur technique Dan Fallows déclarant récemment aux médias : "Je suis sûr que beaucoup d'équipes feront de même, mais nous sommes absolument concentrés sur essayer de nous assurer que nous pouvons mettre l'AMR25 dans la meilleure forme possible dès le début."
Une des ressources clés impliquées est le tunnel aérodynamique. Aston utilise actuellement les installations de Mercedes à Brackley pour leurs tests de développement aérodynamique, mais est sur le point de terminer son propre nouveau tunnel à Silverstone.
Et cela présente un casse-tête supplémentaire pour Fallows et son équipe, car passer de l'un à l'autre signifie qu'il doit y avoir une date de coupure nette entre les deux programmes de développement parallèles.
D'autres alternatives sont théoriquement disponibles, notamment le transfert du développement de l'AMR25 de Brackley vers leur propre nouveau tunnel aérodynamique de pointe à mi-chemin. Mais chaque choix comporte des risques et des coûts.
L'équipe a connu un excellent début de saison 2023 et rivalisé avec Red Bull de cette année-là en tant que meilleure de sa catégorie, avant de reculer au fur et à mesure que la saison avançait.
Cette année, Aston Martin a également du mal à maintenir son développement par rapport à des rivaux tels que McLaren et Mercedes. L'équipe occupe actuellement la cinquième place au classement des constructeurs, à deux cents points derrière les quatre grandes équipes.
L'équipe est toujours liée à des rumeurs selon lesquelles elle essaierait de signer Adrian Newey lorsque le designer emblématique quittera Red Bull en 2025. L'article de presse italien Autosprint a prétendu mardi qu'un accord avait été signé et scellé.
Toute confirmation publique à ce sujet n'interviendra qu'après la pause estivale de la F1. Aston a déjà sécurisé les services de l'ancien expert moteur de Mercedes, Andy Cowell, et du directeur technique châssis de Ferrari, Enrico Cardile.
- Aston Martin Dan Fallows
