Mercedes a réalisé une remarquable renaissance lors des récentes courses après avoir eu des difficultés en début de saison, mais l'équipe admet qu'elle n'a pas encore totalement résolu ses problèmes de température des pneus.
Il est clair depuis longtemps que la W15 performe bien par temps frais, mais rencontre des difficultés lors des événements plus chauds, ce qui crée une certaine inconstance tout au long de la saison, ce qui rend le travail difficile.
À un certain niveau, toutes les équipes rencontrent des problèmes pour faire fonctionner leurs voitures dans la grande variété de conditions météorologiques et de pistes que rencontre la F1 au cours de l'année, mais Mercedes semble particulièrement affectée.
L'équipe suppose que la voiture chauffe davantage les pneus arrière que leurs rivaux, ce qui est idéal pour l'adhérence par temps frais, mais peut entraîner une surchauffe et une dégradation des pneus dans des endroits plus chauds.
Cependant, résoudre le problème d'un côté pourrait causer des problèmes de l'autre. Et étant une caractéristique de base du châssis signifie que modifier ce comportement n'est pas une solution rapide.
"Je pense que sur des pistes comme Silverstone, nous avions une arrière très stable", a suggéré Andrew Shovlin, directeur de l'ingénierie sur place de Mercedes. "En Autriche et à Budapest, nous manquions de stabilité.
"Cela est dû au fait que nous semblons mettre plus de température dans les pneus que les autres," a-t-il poursuivi. "Nous savons que nous devons travailler sur ce domaine.
"Nous avons des plans pour y parvenir, mais ce n'est pas le genre de problème que l'on peut résoudre avec une simple mise à jour aérodynamique. Cela résultera de plusieurs développements pour essayer de le maîtriser."
Une suggestion est qu'un manque général d'appui aérodynamique signifie que la voiture glisse trop, surchauffant ainsi les pneus, mais Shovlin ne semble pas convaincu par cet argument.
"Nous ne pensons pas que ce soit la cause profonde du problème," a-t-il déclaré. "Si vous regardez Silverstone, en termes d'appui que notre voiture a, cela ne peut pas être très différent de la McLaren ou de la Red Bull.
"Sinon, nous n'aurions pas pu nous éloigner gentiment lors du premier relais", a-t-il expliqué. "Si vous regardez où les gens conduisent actuellement leurs voitures, elles convergent toutes vers une fenêtre assez étroite en termes de niveau de traînée que vous visez, et naturellement quel appui vous obtenez.
"Je pense que nous sommes dans les parages à cet égard", a-t-il ajouté. "Évidemment, c'est l'un des domaines clés du développement qui continuera à apporter. Mais il s'agit simplement de la température des pneus arrière, et c'est là que se concentre une grande partie de notre attention.
"Cela concerne simplement la façon dont vous faites fonctionner la voiture," a continué Shovlin. "Vous pourriez avoir besoin d'outils mécaniques pour vous aider à modifier la façon dont vous faites fonctionner la voiture, mais vous pouvez obtenir le même résultat en affectant les caractéristiques aérodynamiques à travers la gamme de vitesses et dans les virages."
Tout en admettant que Mercedes n'avait pas actuellement toutes les réponses, Shovlin a déclaré que ce qui importait était qu'ils avaient des options sur la manière de faire progresser la W15, alors qu'auparavant ils semblaient tourner en rond.
"Nous ne comprenons pas tous les aspects qui pourraient être différents avec notre voiture par rapport aux leurs," a-t-il déclaré. "Mais tout ce dont nous avons besoin ce sont des directions de développement qui vont l'améliorer. Nous continuerons à nous attaquer à ce problème jusqu'à ce que nous atteignions nos objectifs."
Quoi qu'ils aient fait dernièrement, Mercedes espère maintenir cette trajectoire positive. Ils ont remporté trois des trois dernières courses avec George Russell victorieux en Autriche et Lewis Hamilton gagnant à Silverstone et Spa.
La dernière course aurait été un doublé pour Mercedes si Russell n'avait pas été disqualifié de la P1 lorsque sa voiture a été trouvée être sous le poids minimum autorisé de 1,5 kg en parc fermé.
Malgré ce coup dur, l'équipe peut se satisfaire d'avoir surpassé Red Bull, McLaren et Ferrari sur une piste où ils n'étaient pas censés bien performant, selon leur forme en début de saison.
