Silverstone a subi de nombreuses transformations au fil de son histoire, mais son âme reste la même : un titan de haute vitesse. Des virages emblématiques comme Maggotts, Becketts et Abbey ont résisté à l'épreuve du temps, défiant même les pilotes les plus talentueux avec leurs forces G implacables et leurs exigences techniques.
Silverstone compte plusieurs longues lignes droites, comme Hangar Straight, où une vitesse de pointe plus élevée est un atout précieux, mais ce n'est qu'une pièce du puzzle. Un setup à faible appui est un prérequis, du moins par temps sec, mais comme c'est habituel de nos jours, tout est une question d'équilibre et d'efficacité aérodynamique, ou de la quantité de traînée créée pour un niveau donné d'appui.
Lors des qualifications de samedi, la McLaren d'Oscar Piastri était la voiture la plus rapide dans Hangar Straight, et de loin - non seulement devant la deuxième voiture la plus rapide, mais aussi devant son propre coéquipier Lando Norris. Cela suggère que la performance était un cas exceptionnel et peut-être liée à des circonstances spécifiques telles qu'une énorme aspiration qui a placé l'Australien dans le vide lors d'un tour particulier.
Les leaders de Mercedes, George Russell et Lewis Hamilton, se trouvaient juste au milieu du peloton des relevés de vitesse, tout comme Max Verstappen de Red Bull, mais avec quelques miles par heure d'avance sur Norris. Alors, où les flèches d'argent ont-elles pris l'avantage sur leurs rivaux en Q3? C'était certainement dans le troisième secteur. Russell était le plus rapide en S2, mais les deux voitures Mercedes étaient étonnamment rapides dans le dernier secteur qui va de Hangar Straight à Stowe, Vale et Club.
Cependant, en examinant les détails, Norris n'était que le septième plus rapide en S1 et affichait une vitesse de pointe relativement modérée dans cette portion, ce qui suggère que la McLaren crée plus de traînée que ses rivaux - quelque chose de cohérent avec son utilisation ce week-end d'un aileron arrière à haut appui sur sa MCL38. Il est à noter que Norris a abandonné son dernier tour rapide en Q3 après être sorti large de Chapel.
Mais le plus grand appui de McLaren et sa configuration plus axée sur la course pourraient rapporter de gros dividendes cet après-midi, surtout en cas de conditions météorologiques défavorables. En ce qui concerne Verstappen, un nouveau fond plat sur sa RB20 remettra le Néerlandais dans la course lors d'une épreuve qui pourrait s'avérer être un jeu d'échecs stratégique si la pluie perturbe les procédures.
Sinon, s'il fait sec, alors un arrêt aux stands est le plus rapide sur le papier, avec les trois composés étant viables.
