Le patron de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, déclare que le constructeur n'a aucune intention de relancer ses ambitions en Formule 1. En 2022, le groupe Volkswagen a donné son feu vert à ses affiliés Porsche et Audi pour entrer en Formule 1. Alors que ce dernier a conclu un accord pour s'associer à - et éventuellement acquérir - Sauber Motorsport à partir de 2026, le premier a entamé des discussions pour s'associer à Red Bull.
Cependant, en septembre 2022, après qu'un accord de principe avait été mis en place pour que Porsche acquière une participation significative dans Red Bull Technologies, l'entité qui opère l'équipe de F1 basée à Milton Keynes, les deux parties ont mis fin à leurs pourparlers.
Il est ensuite apparu que Red Bull était finalement peu disposé à céder son indépendance décisionnelle et sa flexibilité dans le cadre de sa coentreprise avec Porsche. Près de deux ans après cet accord avorté, et alors que Porsche décrivait la F1 comme "un environnement attrayant" jusqu'à l'année dernière, cette option n'est plus envisagée par la firme de Stuttgart.
"C'est exclu : actuellement, la F1 n'est pas une priorité pour nous et nous ne consacrons aucune énergie à cela", a expliqué Laudenbach de Porsche, selon un rapport de Motorsport.com. "Nous sommes uniquement concentrés sur ce que nous faisons actuellement, et si vous regardez, nous avons de nombreuses activités différentes : nous sommes bien occupés et extrêmement satisfaits de ce que nous faisons."
En effet, le programme sportif de Porsche couvre un large éventail, des compétitions GT au championnat d'endurance avec la 963 LMDh en passant par le Championnat de Formule E de la FIA.
Le patron de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach.
"Nous sommes engagés dans la compétition client, des journées sur piste, en passant par les GT4, les séries monotype jusqu'à la course GT professionnelle [en GT3]", a-t-il expliqué.
"En plus de cela, nous participons aux deux championnats d'endurance les plus importants [le Championnat du Monde d'Endurance et l'IMSA SportsCar Championship avec la 963 LMDh] avec notre partenaire Penske."
"La troisième partie, puisque l'électrification de notre marque est très importante, est notre engagement en Formule E, qui est la seule série entièrement électrique à un niveau élevé. Je pense que nous sommes vraiment bien servis."
Le virage de Porsche loin de la Formule 1 s'étend également à la NTT IndyCar Series, Laudenbach confirmant que la société n'a aucun intérêt à rejoindre la série américaine en tant que fournisseur de moteurs.
L'histoire de Porsche en F1 est marquée à la fois par le succès et la déception. La marque a remporté une seule victoire en Grand Prix en 1962, avec Dan Gurney s'imposant lors du Grand Prix de France à Rouen en 1962.
Plus tard, Porsche a fourni son groupe motopropulseur turbo de 1,5 litre à McLaren lors de l'ère dominante de l'équipe dans les années 1980 avec Alain Prost et Niki Lauda.
Mais son bref retour en F1 en 1991 avec Footwork fut un échec retentissant. Aujourd'hui, l'attrait de la F1 s'est avéré insuffisant pour inciter Porsche à revenir dans ce sport pour le moment.
