A quelques jours du Grand Prix de Hongrie ce week-end, Red Bull aurait soulevé des questions auprès de la FIA concernant la légalité des tambours de frein arrière de la MCL38 de McLaren.
Un petit trou repéré sur le tambour de frein arrière de la MCL38 a suscité l'intérêt, avec la suspicion qu'il facilite l'écoulement de l'air et la gestion cruciale de la température des pneus.
Les règlements autorisent ce trou supplémentaire pour une utilisation des capteurs lors des séances d'entraînement, mais il doit être couvert pendant les courses.
Selon un rapport d'Auto Motor und Sport, Red Bull affirme que cette exigence a été ignorée par McLaren lors de plusieurs événements.
Les équipes de F1 recherchent depuis longtemps un moyen de gérer la chaleur générée par les freins à l'intérieur du tambour, afin de s'assurer qu'elle ne provoque pas une surchauffe des pneus compromettant les performances.
Selon AMuS, la FIA a enquêté sur la question et a déterminé que les trous dans les tambours de frein étaient couverts lors des deux dernières courses à l'anneau Red Bull et à Silverstone.
De manière intéressante, lors de la course autrichienne, Lando Norris de McLaren a affiché une durée de vie des pneus supérieure dans les derniers tours de l'événement, mettant la pression sur Max Verstappen après un problème au stand Red Bull, juste avant leur confrontation.
Si McLaren n'a abordé le problème qu'après la plainte de Red Bull reste incertain, mais la FIA semble l'avoir jugé conforme à ce stade.
Avec l'attention portée sur leurs tambours de frein, la gestion des pneus de McLaren au Hungaroring sera évidemment scrutée de près ce week-end, surtout avec les températures élevées et la nature du circuit mettant l'accent sur des soins efficaces des pneus.
