À Barcelone, il est apparu que Red Bull avait mené un test privé à Imola avec Max Verstappen avant le Grand Prix d'Espagne de ce week-end pour résoudre une faiblesse spécifique de sa voiture RB20.
Alors que les équipes utilisent souvent des voitures plus anciennes pour les jeunes pilotes, faire appel à Verstappen pour un test dans la voiture 2022 des champions du monde en titre à Imola semblait très inhabituel.
Cependant, la journée d'essais visait à comprendre les difficultés de la RB20 avec le passage sur les vibreurs, une caractéristique qui a entravé ses performances lors des dernières courses.
Le manque de compliance de suspension de la voiture - un sous-produit de son efficacité aérodynamique - a été particulièrement préjudiciable sur des circuits comme Imola, Monaco et Montréal, où naviguer sur les vibreurs est crucial pour la vitesse.
Alors que Red Bull a de l'expérience avec cette faiblesse, son impact actuel est amplifié en raison de la compétitivité du peloton. Auparavant, sacrifier une ou deux dixièmes de seconde ne mettrait pas en péril leur avance. Maintenant, cela peut faire la différence entre gagner et perdre.
La comparaison pourrait aider Red Bull à comprendre la gravité du problème et à identifier les domaines nécessitant des améliorations.
"Nous avons vraiment essayé de donner à Max une référence à partir d'une voiture précédente", a expliqué l'ingénieur en chef de Red Bull, Paul Monaghan, à Barcelone.
"Lorsque vous essayez d'évaluer les forces et les faiblesses d'une voiture actuelle, sa référence est la voiture actuelle. Et vous pourriez dire, 'Eh bien, les années précédentes nous avions ceci, nous avions cela.' Mais est-ce vraiment le cas ? Parce que nous ne les avons pas utilisées en même temps.
Red Bull devrait retrouver son statut de leader aux prochaines courses - y compris à Barcelone - qui ne pénalisent pas fortement le passage sur les vibreurs.
Cependant, alors que Monaghan reconnaît le potentiel de compétitivité des taureaux, il souligne également la nécessité d'optimiser pleinement leurs performances pour tirer parti de ces circuits favorables.
"Nous le découvrirons dimanche, n'est-ce pas ?", a-t-il déclaré. "Mais oui, un circuit normal, donc cet endroit relativement rapide, sensibilité aérodynamique.
Chaque circuit présente son propre défi et je pense que si nous faisons notre travail avec diligence et bien, alors nous pouvons avoir une voiture compétitive.
"Ce que font les autres, nous ne pouvons pas l'influencer, nous ne pouvons pas le contrôler et nous sommes jugés par rapport à eux.
"Donc en Hongrie à nouveau, nous sommes de retour sur une appui maximal là-bas, et une semaine plus tard nous sommes à Spa.
"Je veux dire que l'aileron arrière le plus fin que nous aurons utilisé cette année, mis à part peut-être quelque chose comme Jeddah.
"Donc des courses normales et nous ajustons l'appui, changeons le refroidissement, allons à Monza au maximum.
"Si ce sont tous des circuits similaires alors je suis peut-être naïf, mais nous pouvons nous amuser."
