Le pilote de Red Bull, Daniel Ricciardo, a salué la décision de la discipline de faciliter la pression sur le poids des pilotes avec des changements aux règlements sportifs pour la saison 2025.
Lors de la réunion de la Commission de la Formule 1 le mois dernier, une légère modification des règlements de l'année prochaine a été approuvée, augmentant le poids minimum des voitures de 798 kg à 800 kg, un record pour le championnat.
L'augmentation de 2 kg s'applique strictement à l'attribut du poids du pilote, du siège et de l'équipement et ne peut être compensée par d'autres éléments de la voiture. Ainsi, les équipes ne gagneront rien en exigeant que les pilotes fassent des régimes draconiens pour les courses.
Ricciardo a déclaré que c'était un changement nécessaire pour faciliter la tâche des pilotes naturellement plus grands et plus massifs, qui ne peuvent rivaliser avec leurs homologues plus petits et plus minces. "[Les pilotes] ne peuvent pas empêcher d'être grands", a déclaré Ricciardo en Belgique. "Donc c'est injuste s'ils doivent se déshydrater juste pour atteindre le poids."
À 178 cm, Ricciardo est loin d'être l'homme le plus grand sur la grille. Alex Albon et Esteban Ocon mesurent 186 cm, tandis que George Russell mesure 185 cm. En revanche, Lando Norris mesure 170 cm et le coéquipier de Ricciardo chez RB, Yuki Tsunoda, est le plus petit de tous avec 159 cm.
Outre le fait de devoir suivre des régimes stricts pour atteindre le poids minimum, les pilotes ont été découragés d'ajouter trop de masse musculaire à travers leur programme d'entraînement, ce qui pourrait avoir des conséquences en termes de sécurité dans la voiture.
"Même si nous ne parvenons pas à ce poids, il est agréable d'avoir la liberté d'être les athlètes que nous devons être, et ce n'est pas comme : 'Oh, on doit faire attention, on ne peut pas trop s'entraîner en force'", a-t-il ajouté.
D'autres pilotes ont exprimé des sentiments similaires sur la question. "J'ai dû faire attention à la quantité de muscle que je gagnais et à la nourriture que je consommais", a reconnu Carlos Sainz lors de la même conférence de presse de la F1 à Spa.
Cependant, pour certains, c'est un autre exemple de la façon dont le poids d'une voiture de F1 semble augmenter toujours plus avec davantage de caractéristiques de sécurité et techniques à prendre en compte, posant des problèmes pour les ingénieurs et les pilotes.
"Évidemment, deux kilos ne représentent pas un grand changement", a déclaré Sainz. "Le problème survient lorsque vous commencez à ajouter deux kilos par-ci, par-là, ce qui je pense est la tendance observée en F1 au cours des dix dernières années.
"[Nous] continuons d'ajouter deux kilos ici, trois là, cinq là. Dans le passé, [les voitures] pesaient environ 600 kg", a-t-il souligné, ce qui signifie que les voitures d'aujourd'hui sont un tiers plus lourdes qu'elles ne l'étaient récemment.
"Je pense que ce poids a également rendu les voitures plus sûres car il y a beaucoup de structures d'impact et beaucoup de travail réalisé sur la sécurité du pilote, et je ne vais jamais nier que je veux que cette sécurité soit aussi élevée que possible.
"Mais tout ce que nous pouvons faire pour réduire ce poids, je pense que tous les pilotes ici l'apprécieront", a déclaré Sainz. "Nous espérons que la FIA et les équipes en tiendront compte lors de l'élaboration des règles futures, pas seulement pour '26".
