Pas toutes les équipes n'ont déployé des mises à jour pour le week-end du Grand Prix du Canada à Montréal, avec McLaren et Ferrari laissant pratiquement inchangés leurs packages. Le Circuit Gilles Villeneuve est connu pour ses longues lignes droites, ses chicanes exigeantes et ses zones de freinage intenses qui confrontent les équipes et les pilotes à un défi unique.
De l'optimisation de l'efficacité aérodynamique à l'amélioration du refroidissement des freins et de la tenue de route, voici un aperçu complet des changements notés ce week-end dans l’allée des stands.
Cherchant à retrouver leur dominance en début de saison, Red Bull a monté un volet de l'aileron arrière du RB20 reprofilé. Cette modification vise à améliorer la distribution de la charge aérodynamique de la voiture tout en maintenant la stabilité de l'écoulement d'air dans toutes les conditions rencontrées. Un ajustement crucial compte tenu du climat notoirement imprévisible de Montréal.
Les ingénieurs de l'écurie basée à Milton Keynes n'ont pas négligé les exigences sévères de la piste sur les systèmes de freinage. Ils ont abordé cela en optimisant le système de refroidissement des freins avant avec une sortie de conduit plus grande.
Chez Mercedes, l'accent de l'équipe ce week-end se porte sur l'optimisation de la tenue de route de leur voiture et de la gestion thermique. Des modifications clés ont été apportées au système de suspension, en particulier à la biellette de direction et à la jambe avant du bras inférieur.
Ces ajustements visent à améliorer l'écoulement d'air du nouvel aileron avant de la W15 vers le plancher de la voiture. C'est particulièrement crucial pour maintenir la vitesse à travers la combinaison exigeante de chicanes serrées et de lignes droites à haute vitesse du circuit.
De plus, l'écurie de Brackley a également abordé le défi constant à Montréal de la surchauffe des freins en augmentant la taille des entrées d'air des conduits de frein.
Williams a mis en place sur sa FW46 des bras de direction plus courts, dans le but de fournir à leurs pilotes des retours plus précis et un temps de réponse plus rapide autour des nombreux virages du circuit. Mais l'équipe britannique a également introduit un nouveau système de suspension arrière à biellette de traction.
Ce mise à jour offre un double avantage : réduction du poids et une plage plus large d'ajustements de la hauteur de caisse. Aston Martin a mis en place des changements subtils mais potentiellement significatifs sur le plan de la becquet de leur voiture.
Ces modifications visent à améliorer la génération de charge, notamment aux extrémités de l'aileron. Cela pourrait s'avérer un atout précieux pour maintenir l'équilibre aérodynamique à haute vitesse, notamment sur la longue ligne droite arrière pour laquelle Montréal est célèbre.
Red Bull a ajusté le carrossage et l'inclinaison des profils d'aileron supérieur sur son aileron arrière dans le cadre d'un processus d'évolution. La refonte offre une génération de portance plus efficace par rapport à l'élément précédent tout en conservant la même plage de traînée adaptée aux circuits à haute vitesse.
De plus, un volet plus petit figurant sur l'aileron avant de la VCARB01 réduit la quantité de charge globale générée par l'ensemble de l'aileron avant, afin d'équilibrer l'aileron arrière à faible traînée utilisé à Montréal.
Enfin, Sauber a opté pour une approche en deux temps : un aileron arrière redessiné pour réduire la traînée, permettant des vitesses de ligne droite plus élevées, et un profil d'aileron de poutre modifié pour améliorer les performances globales de la voiture. Haas, quant à elle, s'est concentrée sur une nouvelle configuration d'aileron avant.
Cette modification vise à obtenir un équilibre aérodynamique plus optimal spécifiquement adapté aux exigences du Circuit Gilles Villeneuve.
