Ce week-end, le Grand Prix d'Émilie-Romagne est la première course de la saison européenne, qui voit généralement les équipes de F1 introduire leur lot de nouvelles évolutions. Neuf des dix équipes du plateau ont apporté des modifications à leurs designs 2024, avec l'espoir de progresser, en particulier Ferrari qui a dévoilé lors de sa première course à domicile un important package de développement sur sa SF-24. La Scuderia a bénéficié d'un certain avantage sur ses rivaux, ayant testé ses nouveaux composants lors d'une journée de tournage la semaine dernière à Fiorano.
Les modifications apportées par l'écurie italienne, dans le but d'améliorer l'efficacité aérodynamique globale, comprennent des ailerons avant et arrière mis à jour, des ajustements aux sidepods et au capot moteur de la SF-24 semblables à ceux de la RB20 de Red Bull, tandis que le plancher de la voiture et le diffuseur arrière ont également été modifiés. Jock Clear, l'ingénieur de performance senior de Ferrari, a expliqué qu'avec des réglementations stables sur une période plus longue, il est naturel pour des équipes comme Ferrari et Red Bull de converger vers des solutions de développement similaires dans certains domaines.
"Les lois de l'aérodynamique sont les mêmes pour toutes les équipes", a déclaré Clear. "Donc si vous donnez du temps aux équipes, si vous développez constamment des voitures, elles évolueront généralement vers une solution très similaire car nous ne travaillons pas avec des lois de physique différentes. Il est donc probable que ce ne soit pas une coïncidence, c'est un fait que lorsque nous développons des voitures qui sont de nos jours évidemment relativement strictes en termes de réglementation - il y a beaucoup moins de liberté qu'auparavant, donc vous suivez un chemin beaucoup plus étroit que 15, 20 ans auparavant - et si vous suivez un chemin étroit, les gens arriveront à des solutions très similaires."
En parlant de Red Bull, l'écurie basée à Milton Keynes a dévoilé un nouvel aileron avant, un nez et un plancher sur sa RB20, tandis que les coins arrière de la voiture ont également été modifiés à des fins spécifiques au circuit. La carrosserie arrière des roues a été révisée pour améliorer la condition de sortie du refroidissement des freins.
Mercedes a suivi ses récentes mises à jour de Miami avec des changements supplémentaires sur sa W15 pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne. Le plancher de la voiture a été révisé ainsi que des ajustements sur l'aileron avant de la flèche d'argent, l'aileron arrière et l'aileron en treillis.
Chez McLaren, les nouvelles pièces de la MCL38 comprennent un aileron arrière et un aileron en treillis, tous deux répertoriés comme spécifiques au circuit. Aston Martin tente toujours de rattraper ses rivaux de tête, il n'est donc pas surprenant de voir l'écurie basée à Silverstone entrer dans l'événement de ce week-end avec la liste la plus longue de mises à jour.
La nouvelle AMR24 d'Aston Martin comprend un aileron avant amélioré, un nez, un fond de caisse, des barrières de fond de caisse, un rebord de fond de caisse, un diffuseur, un capot moteur, une suspension arrière et un coin arrière. Fernando Alonso a testé la mise à jour lors des essais libres 1, tandis que Lance Stroll devrait disposer du package complet pour les essais libres 2.
Alpine teste le vendredi un "stay" de flanc de plancher qui augmente la rigidité du plancher devant le pneu arrière. Cela réduit la déflexion du plancher à haute vitesse, ce qui affecte l'écoulement autour des pneus arrière. Williams s'attaque toujours à l'excès de poids de sa FW46. Des progrès ont été réalisés à Imola grâce en partie à la modification du laminate sur le plancher de la voiture pour réduire la masse de l'élément.
Haas a introduit un nouvel élément d'extrémité d'aileron avant, une suspension arrière modifiée et un coin arrière modifié, tandis que Stake a changé les barrières de fond de caisse sur sa C44. RB n'a apporté aucun changement sur la VCARB01 de l'équipe.
