Le retour de la Formule 1 sur le continent européen voit souvent une vague de développements, et la course de ce week-end à Barcelone ne fait pas exception.
Red Bull et Ferrari ont apporté des changements significatifs à leurs prétendants alors qu'ils visent à prendre un avantage dans la bataille serrée pour le championnat.
La voiture Visa Cash App RB a subi une refonte massive avec de nombreux nouveaux composants mis en place sur sa VCARB 01.
Le package de Red Bull en Espagne est axé sur l'optimisation du refroidissement et de l'appui pour le Circuit de Barcelone-Catalogne. Les ingénieurs de l'équipe ont révisé la conception de l'entrée du sidepod. Les simulations suggèrent que ces changements permettront un refroidissement plus efficace en utilisant de l'air à pression plus élevée, réduisant potentiellement le besoin de grandes ouvertures de sortie qui peuvent créer de la traînée.
Les panneaux latéraux de l'habillage moteur ont également été ajustés pour correspondre aux nouveaux profils d'entrée du sidepod, assurant un flux d'air régulier. Le plancher a été modifié pour accueillir les changements de l'habillage moteur et de l'entrée du sidepod.
Enfin, un aileron de poutre agrandi avec un sabot redessiné et un sabot d'aileron arrière plus large vise à augmenter l'appui pour l'événement de ce week-end.
La liste des mises à jour de Ferrari est étendue et concerne sept domaines de sa SF-24 ciblant à la fois l'appui et les performances globales de la voiture.
Une nouvelle aile arrière permet à la SF-24 de s'adapter aux besoins variés en appui pour les pistes à venir. L'habillage moteur présente un creux révisé pour améliorer le flux d'air sur la zone cruciale du plancher, générant potentiellement plus d'appui.
De plus, les clôtures de plancher avant et le corps du plancher ont été repensés pour optimiser le flux d'air vers l'arrière de la voiture, améliorant ainsi davantage le potentiel d'appui. Enfin, le diffuseur a été retravaillé pour tirer parti du flux d'air amont amélioré, visant à extraire un appui supplémentaire et à améliorer les performances globales de la voiture.
Visa Cash App RB est arrivé à Barcelone avec un package de mise à niveau à plusieurs volets visant à optimiser les performances de la voiture pour le Grand Prix d'Espagne.
Les changements clés incluent un système de refroidissement des freins avant révisé. En utilisant de plus petites conduits pour cette course, ils peuvent rediriger ce flux d'air pour générer plus d'appui dans d'autres zones. De plus, l'habillage moteur et l'entrée du sidepod ont été redessinés pour améliorer le flux d'air à travers la voiture, alimentant finalement un flux plus propre vers les sections cruciales du plancher et de l'aileron arrière, augmentant potentiellement la génération globale d'appui.
L'équipe a également abordé le plancher lui-même sur sa VCARB 01. Les modifications du plancher avant et des clôtures visent à optimiser la distribution de charge et à créer un appui local supplémentaire sans compromettre le flux d'air aval.
Enfin, une nouvelle aile arrière spécialement conçue pour les pistes à moyen-haut appui a été introduite. Avec une efficacité améliorée et visant un niveau de traînée souhaité, cette aile travaillera en conjonction avec une poutre d'aileron redessinée pour fournir le soutien aérodynamique nécessaire pour l'aileron supérieur et le diffuseur.
Aston Martin s'est concentré sur des améliorations aérodynamiques localisées pour l'événement de ce week-end. Ils ont révisé les écrans de suspension avant et les conceptions des prises d'air de frein sur l'AMR24 pour optimiser les interactions du flux d'air et générer plus d'appui dans ces zones.
De plus, des ajustements au déflecteur inférieur du coin arrière visent à augmenter la charge sur le dispositif et les zones environnantes, améliorant potentiellement les performances globales de la voiture. Bien que ces mises à jour puissent être subtiles, elles démontrent la dévotion de l'équipe de Silverstone à tirer le meilleur parti des performances de leur voiture pour Barcelone.
Sauber vise à la fois l'appui et l'efficacité du refroidissement avec ses mises à niveau. Une aile arrière entièrement repensée, comprenant un nouveau pylône, un plan principal et des bouts extérieurs détachés, vise à améliorer l'efficacité aérodynamique globale.
Cette mise à jour s'appuie sur leur conception de pylône mono précédemment introduite et marque une transition vers une nouvelle génération d'ailes arrière pour l'équipe.
De plus, les sorties révisées des conduits de frein avant se concentrent sur l'optimisation du flux d'air tout en assurant un refroidissement adéquat de la voiture tout au long de la course.
Dans le but de tirer des performances supplémentaires de sa concurrente C44, Sauber a ajouté un petit winglet à la structure d'impact arrière (RIS). Cet élément vise à créer un effet de turbulence local, ce qui augmentera marginalement l'appui sans constituer un changement aérodynamique majeur.
Mercedes n'a répertorié aucune mise à niveau pour sa flèche d'argent pour ce week-end. Néanmoins, ils ont installé un plancher plus léger sur leur voiture W15.
Les voitures de McLaren, Alpine et Williams restent inchangées pour ce week-end.
