Ferrari a mis en place un nombre important de mises à jour sur sa SF-24 pour le Grand Prix d'Italie de ce week-end afin de corriger les faiblesses persistantes de sa voiture. Toutes les équipes de F1 ont apporté des modifications à leurs bolides, bien que de nombreuses modifications soient spécifiques au circuit et adaptées à l'environnement de faible appui de Monza. Voici notre récapitulatif complet des mises à jour techniques pour chaque écurie.
Ferrari a modifié l'aileron avant de sa SF-24 avec une configuration à faible appui et des volets redessinés pour offrir l'équilibre aérodynamique optimal aux caractéristiques spécifiques de Monza. Le nez a également été affiné avec une caméra repositionnée pour améliorer la qualité de l'écoulement d'air, tandis que les rétroviseurs ont été raccourcis pour une meilleure condition de flux. Le fond plat a subi des changements significatifs, notamment des clôtures redessinées, une forme de bateau et une expansion du tunnel, un bord de fond plat modifié avec une découpe et un diffuseur redessiné. Ces modifications visent à améliorer l'écoulement d'air et à réduire les pertes en aval. Enfin, l'aileron arrière a été mis à jour avec des profils à faible appui pour s'adapter à la configuration et aux exigences d'efficacité de Monza. Des conceptions nouvelles et existantes seront disponibles pour que l'équipe fasse son choix.
Red Bull a mis en place deux principales mises à jour techniques pour le Grand Prix d'Italie de ce week-end, axées sur la réduction de la traînée. L'aileron avant a été modifié avec une corde réduite sur le dernier élément, permettant une gamme ciblée d'équilibre aérodynamique tout en conservant la configuration d'aileron arrière souhaitée. De même, l'aileron arrière a été ajusté avec une corde réduite sur le dernier élément, entraînant des niveaux de traînée plus bas. Ces changements sont spécifiquement adaptés aux caractéristiques du circuit de Monza.
McLaren a revu la géométrie de l'angle avant du MCL38 pour améliorer les performances de refroidissement des freins tout en maintenant l'efficacité aérodynamique. L'aileron avant a été modifié avec une nouvelle conception de volet pour offrir une plus large gamme d'options d'équilibre aérodynamique. De plus, les panneaux latéraux ont été remodelés pour améliorer la conditionnement d'écoulement, notamment vers l'arrière de la voiture. Ces mises à jour visent à optimiser les performances de McLaren sur les exigences spécifiques du circuit de Monza.
Mercedes a introduit deux modifications d'aileron arrière pour le Grand Prix d'Italie de ce week-end. Les deux changements visent à réduire la traînée, les rendant ainsi adaptés aux caractéristiques de haut L/D (portance/traînée) du circuit de Monza. La première modification implique un changement subtil de détail à l'extrémité de l'aileron, avec une réduction de la cambrure et du cambrage pour diminuer la portance et la traînée locales. Le deuxième changement implique une réduction de la corde du volet, contribuant davantage à une traînée et une portance inférieures. Ces mises à jour devraient améliorer l'efficacité globale et les performances de la flèche d'argent W15 autour du circuit de Monza.
Aston Martin a introduit plusieurs mises à jour techniques pour le Grand Prix d'Italie de ce week-end, axées sur l'ajustement de l'équilibre de la voiture et la réduction de la traînée. L'aileron avant présente un nouveau volet avec une incidence réduite, ce qui diminue la charge aérodynamique pour assurer un meilleur équilibre avec l'aileron arrière à faible charge utilisé lors de cet événement. De plus, l'aileron de poutre a été modifié avec une conception plus petite et un deuxième élément de corde courte, réduisant la charge et travaillant en conjonction avec l'aileron supérieur pour atteindre la plage de traînée souhaitée. L'aileron arrière a également été mis à jour avec des sections moins agressives et offre deux options de volet, fournissant une configuration de charge et de traînée inférieures pour améliorer l'efficacité spécifiquement sur ce circuit.
Alpine a introduit un volet d'aileron avant retravaillé pour le Grand Prix d'Italie de ce week-end. La conception moins agressive du volet réduit la charge sur l'aileron, permettant un meilleur équilibre avec la configuration de l'aileron arrière plus bas généralement utilisée à Monza. Cette adaptation vise à optimiser les performances et l'efficacité de la voiture sur le circuit à grande vitesse.
Williams a modifié le plan de l'extrémité de l'aileron avant de sa FW46, avec une partie du bord de fuite retirée et le plan plongeant réorienté. Ce changement réduit la traînée tout en affectant également la charge locale et les structures d'écoulement. Pour les caractéristiques spécifiques de Monza, cette modification devrait améliorer le temps au tour. De plus, un volet avant plus petit et retravaillé a été rendu disponible pour l'aileron avant. Cette géométrie révisée aide à réduire la charge locale, permettant un meilleur équilibre avec les plus petits ailerons arrière utilisés à Monza.
Enfin, une garniture facultative est disponible pour le volet supérieur arrière de l'aileron, qui réduit la longueur de corde. Cette garniture peut être utilisée pour ajuster l'équilibre entre la portance et la traînée, offrant une flexibilité pour optimiser les performances en fonction des exigences spécifiques du circuit de Monza.
Red Bull a effectué une nouvelle série de changements importants sur sa VCARB 01. L'aileron avant a été modifié avec un volet à corde plus courte, entraînant une charge globale réduite. Ce changement vise à équilibrer les ailerons arrière à faible traînée utilisés à Monza. Le plancher a subi des changements de profil pour augmenter la génération de portance locale et gérer plus efficacement les structures d'écoulement, minimisant les pertes en aval. L'aileron arrière a été modifié avec une cambrure, une corde et une incidence réduites sur les éléments supérieurs. Cette configuration réduit le niveau de traînée, la rendant plus adaptée aux circuits à faible appui comme Monza. L'aileron de poutre a également été ajusté avec une corde réduite sur l'élément inférieur, réduisant davantage la charge et permettant un réglage plus précis. Enfin, la carrosserie du Halo a été affinée pour améliorer le conditionnement de l'écoulement et réduire les pertes en aval. De plus, les rétroviseurs ont été simplifiés avec la suppression d'éléments spécifiques générant de la portance et de la traînée à un ratio moins efficace pour Monza. Ces mises à jour combinées visent à optimiser les performances et l'efficacité de Visa Cash App RB sur le circuit de Monza à grande vitesse.
Chez Sauber, l'aileron avant a été ajusté avec une conception spécifique de volet d'aileron avant à faible équilibre, réduisant la charge aérodynamique pour correspondre à l'aileron arrière à faible traînée adapté à ce circuit. Pour améliorer les performances aérodynamiques locales, le corps avant du fond plat a été redessiné, augmentant la charge locale tout en maintenant un écoulement d'air propre vers l'arrière de la voiture. De plus, une modification mineure de la paroi latérale du diffuseur vise à augmenter le flux d'énergie élevée dans le diffuseur et mieux contrôler l'écoulement d'air autour des pneus. L'aileron arrière a également été mis à jour avec un nouveau montage à faible traînée, réduisant efficacement la charge aérodynamique et pouvant être associé à un volet facultatif pour affiner l'équilibre entre la charge et la traînée.
Haas a introduit à Monza un ensemble de mises à jour techniques conçu pour optimiser les performances de leur voiture sur le circuit à grande vitesse. L'aileron avant présente un volet à faible cambrure spécifique au circuit conçu pour obtenir une configuration à faible équilibre, complétant l'aileron arrière à faible traînée introduit à Spa. De plus, la suspension avant a été mise à jour avec des profils inférieurs du bras de suspension et des carénages de poussoirs. Cette modification complète la mise à jour des carénages de suspension commencée à Zandvoort avec le nouvel aileron avant. Le reprofilage des composants de suspension vise à améliorer la conformité avec l'écoulement d'air, améliorant l'efficacité aérodynamique globale.
