Après la grande variété de mises à jour le week-end dernier, seules cinq équipes ont apporté des modifications à leurs voitures pour le Grand Prix d'Autriche à Spielberg. Ces modifications chez Mercedes, Ferrari, McLaren, RB et Sauber sont principalement des ajustements mineurs plutôt que de véritables mises à niveau. Leur objectif est généralement de s'adapter aux exigences spécifiques du tracé court de la Red Bull Ring.
McLaren a apporté une mise à niveau à deux volets pour le Grand Prix d'Autriche visant à améliorer les performances aérodynamiques de sa MCL38. L'élément clé est un nouvel aileron avant avec une géométrie révisée. Cette nouvelle conception améliore la circulation de l'air sur la voiture (conditionnement de l'écoulement) et fonctionne en conjonction avec une suspension avant mise à jour. La suspension avant mise à jour est spécifiquement conçue pour tirer parti des caractéristiques améliorées de l'écoulement générées par le nouvel aileron avant. Ce package combiné devrait entraîner une augmentation significative de la charge aérodynamique pour la voiture.
En Autriche, Mercedes se concentre sur la réduction de la traînée de sa flèche d'argent avec leur mise à jour. Ils ont mis en place un aileron en poutre décambré, ce qui signifie que les éléments de l'aileron ont un profil plus plat. Cela réduit la courbure de l'air sur l'aileron (cambrure), entraînant moins de portance globale générée à la fois par l'aileron en poutre et le fond en dessous. Le compromis est une diminution de la traînée, ce qui peut être bénéfique sur des pistes à haute vitesse comme la Red Bull Ring.
En prévision de températures ambiantes élevées à Spielberg, Ferrari a ajouté un panneau supplémentaire de grilles de refroidissement sur le capot moteur de leur SF-24. Ces grilles sont conçues pour augmenter le débit d'air à travers la voiture, ce qui est crucial pour maintenir le groupe motopropulseur au frais pendant la course. Cependant, cette modification a un léger coût, car les grilles supplémentaires perturberont légèrement l'aérodynamique de la voiture et réduiront son efficacité.
RB a opté pour un petit ajustement aérodynamique sur sa VCARB 01 pour l'Autriche après son week-end difficile à Barcelone. Ils ont révisé la configuration des ailettes sur les faces des tambours de frein arrière. Ces ailettes jouent un rôle crucial à la fois dans la génération de portance et dans la gestion de l'écoulement d'air autour de l'arrière de la voiture. En optimisant leur conception, RB vise à améliorer l'efficacité globale de ces éléments de conditionnement de l'écoulement, ce qui pourrait entraîner un gain de performances.
Sauber apporte une mise à jour spécifique à la piste à leur voiture pour l'événement de format Sprint de ce week-end. Ils ont mis en place un nouvel aileron en poutre à élément unique pour l'arrière de la voiture. Ce choix de conception privilégie la réduction de la traînée par rapport à la génération de portance. Comparé aux ailerons multi-éléments traditionnels, l'élément unique offre une légère réduction de la traînée, ce qui améliorera l'efficacité aérodynamique globale de la voiture. Cette modification est bien adaptée à la nature à haute vitesse de la Red Bull Ring et de circuits similaires.
Red Bull, Aston Martin, Alpine, Williams ou Haas alignent tous des voitures inchangées à la Red Bull Ring.
