Tech F1i : McLaren mène les mises à jour des équipes à Miami

Upgrade de Miami Grand Prix 2024

Le Grand Prix de Miami est devenu depuis sa création un point crucial pour les équipes pour introduire des améliorations significatives à leurs voitures. Le timing stratégique de l'événement permet aux équipes d'analyser les données de performance des premières courses et de corriger les faiblesses identifiées tout au long de la première partie du championnat. En conséquence, le week-end de Miami est souvent le théâtre d'une série de développements visant à améliorer les performances et potentiellement bouleverser l'ordre compétitif. Cette édition de cette année ne fait pas exception, avec McLaren en tête avec son premier gros package de mise à niveau de 2024 pour sa voiture MCL38. Globalement, l'équipe papaye a répertorié dix changements de composants sur sa voiture, commençant par une aile avant entièrement révisée, une nouvelle géométrie de suspension avant, des conduits de frein avant et arrière révisés et des winglets, ainsi qu'un nouveau fond plat, tous destinés à améliorer les conditions d'écoulement et la charge de l'avant vers l'arrière. Ces changements sont complétés par une entrée de sidepod révisée, une carrosserie et un capot moteur neufs, une plage de persiennes mise à jour, une suspension arrière mise à jour et enfin, un aileron de piste spécifique déchargé. Seul Lando Norris bénéficie de la gamme complète des mises à niveau répertoriées sur sa MCL38, son coéquipier Oscar Piastri bénéficiant d'environ la moitié des changements. Chez Red Bull, les ingénieurs de l'équipe ont apporté une légère modification au bord de caisse du Rb20, non pas pour des raisons aérodynamiques mais plutôt pour économiser du poids. Mercedes essaie toujours de rattraper ses rivaux en termes de développement aéro de sa voiture W15. À Miami, l'écurie de Brackley, qui a grand besoin d'une bonne dose de constance, a accéléré le développement d'un nouveau fond plat qui voit des modifications du volume du toit et des détails de bord pour générer plus de charge. Le flèche d'argent de l'équipe présente également plus de persiennes de refroidissement pour faire face aux exigences de Miami, un profil aérodynamique de l'aile avant réduit modifié pour contrebalancer une aile arrière spécifique au circuit plus petite, et une petite retouche à la suspension avant de la W15. Aston Martin a introduit un AMR24 légèrement modifié avec une série de changements spécifiques au circuit sur l'aile avant, la carrosserie/moteur, l'aileron arrière et l'aileron de châssis, tout en ajoutant une entrée de refroidissement du pilote en haut du legbox pour un flux d'air de refroidissement sur le pilote. Visa CashApp RB a mis à jour le fond plat et le diffuseur de sa VCARB 01 pour générer plus de charge locale. Chez Williams, la FW46 de l'équipe britannique présente une aile avant modifiée qui inclut une nouvelle option pour ajuster le bord de fuite de l'élément arrière pour réduire la charge locale. Haas a amélioré le fond plat de sa VF-24, créant une expansion de diffuseur plus agressive avec l'aide d'un petit Gurney-flap sur le bord de fuite qui augmente l'extraction du fond plat et se traduit globalement par plus d'appui. Enfin, Sauber court ce week-end avec des ailes avant et arrière spécifiques au circuit modifiées sur sa chargeuse C44 caractérisées par leur profil plus bas adapté à l'environnement à faible traînée. Alors qu'Alpine n'a pas apporté de changements de composants sur son A524, il convient de noter que la voiture de l'écurie française roule enfin au poids minimum de la Formule 1.