Le retour de la Formule 1 sur le toboggan à haute vitesse de Spa-Francorchamps a poussé les équipes à mettre en place des mises à niveau spécifiques au circuit pour le Grand Prix de Belgique de ce week-end. Alors que les éléments aérodynamiques à faible traînée axés sur l'efficacité sont largement répandus, des éléments de développement basiques destinés à améliorer l'équilibre et les performances d'une voiture figurent également parmi les changements. Cependant, toutes les équipes n'ont pas modifié leurs voitures, Red Bull, Aston Martin et Williams laissant leurs prétendants inchangés.
Mercedes a introduit des mises à jour aérodynamiques sur sa voiture pour le Grand Prix de Belgique, mettant l'accent sur l'amélioration des performances en améliorant la force d'appui. Les modifications apportées au diffuseur et au bord du fond visent à augmenter l'efficacité du flux d'air et à générer plus d'adhérence, avec en contrepartie une traînée accrue. De plus, une nouvelle aile de poutre et une configuration de l'aileron avant sont conçues pour réduire la résistance aérodynamique. Mercedes a même retiré un élément d'aube du carénage d'Halo pour encore plus d'aérodynamisme. Ces changements visent à optimiser les performances de la voiture pour la configuration exigeante de Spa-Francorchamps.
Ferrari a introduit des mises à jour aérodynamiques axées sur la réduction de la traînée pour le circuit rapide de Spa. L'équipe a mis en place une configuration d'aileron avant à faible appui pour optimiser l'équilibre de la voiture à des niveaux de faible appui. De plus, un aileron arrière révisé avec des profils de force d'appui réduits vise à améliorer l'efficacité globale de la voiture sur le tracé exigeant belge. Ces changements sont conçus pour améliorer la vitesse en ligne droite de Ferrari et ses performances globales à Spa-Francorchamps.
McLaren s'appuie également sur un package aérodynamique à faible traînée pour Spa, mettant l'accent sur l'amélioration de la vitesse en ligne droite. L'équipe a mis en place un aileron arrière moins chargé et une aile de poutre correspondante conçue pour réduire la traînée tout en maintenant des niveaux optimaux de force d'appui. Pour compléter ces changements, McLaren a également mis à jour la configuration des conduits de frein arrière pour optimiser le flux d'air et améliorer davantage l'efficacité aérodynamique.
Les modifications d'Alpine incluent un aileron avant revisité pour améliorer l'équilibre aérodynamique, tandis qu'une carrosserie de moteur redessinée et un coin arrière visent à optimiser la gestion du refroidissement. De plus, une nouvelle configuration d'aileron de poutre et d'aileron arrière est conçue pour réduire la traînée et améliorer l'efficacité aérodynamique globale d'Alpine. Enfin, Alpine a modifié la géométrie du support du rétroviseur pour améliorer le contrôle du flux d'air autour de l'arrière de la voiture.
RB a modifié les ailettes de coin arrière pour réduire l'appui et la traînée, optimisant la voiture pour des circuits à faible appui. De plus, une nouvelle configuration biplan de l'aileron de poutre a été mise en place pour réduire efficacement la charge et la traînée tout en maintenant une performance de diffuseur efficace. L'aileron arrière de la VCARB 01 a également été révisé avec un cambrage réduit, une corde et une incidence pour atteindre un niveau de traînée plus faible, améliorant l'efficacité globale de la voiture sur des circuits à haute vitesse comme Spa-Francorchamps.
Les initiatives de Sauber pour améliorer l'efficacité et les performances à Spa incluent une géométrie de rétroviseur modifiée pour améliorer le contrôle du flux d'air autour de l'arrière de la voiture. De plus, des ailettes de plancher retravaillées ont été mises en place pour améliorer la qualité du flux tout en maintenant les niveaux d'appui. Un volet d'aileron avant à corde plus courte a été introduit pour équilibrer la configuration d'aileron arrière à faible traînée, tandis que Sauber a redessiné le volet supérieur d'aileron arrière et l'aileron de poutre pour optimiser l'efficacité aérodynamique pour le circuit rapide de Spa.
Haas a mis en place une configuration d'aileron arrière moins cambrée pour réduire l'appui et la traînée. De plus, une option d'aileron de poutre à faible cambre a été introduite pour améliorer davantage l'efficacité aérodynamique de la voiture sur des circuits à haute vitesse comme Spa-Francorchamps.
