Sauf McLaren, toutes les équipes ont mis en place des améliorations pour le tour de course de ce week-end au Hungaroring, mais Red Bull et Aston en ont introduit plus que leur part équitable.
Au milieu de la saison 2024 et avant la pause estivale de la F1, le développement est généralement en plein essor.
Cependant, bon nombre des ajustements des équipes sont également spécifiques au circuit alors que chacun adapte ses conceptions à l'environnement à haute force d'appui de la piste, tout en traitant également de la question de la refroidissement traitée par les concurrents.
Le leader du championnat Max Verstappen place beaucoup de confiance dans le nouveau package de Red Bull, insistant sur le fait qu'il déterminera la fortune de son équipe dans la seconde moitié de sa campagne.
Le RB20 présente des révisions de la carrosserie moteur, des sidepods redessinés et une carrosserie moteur retravaillée avec une sortie centrale révisée et des sorties à ailettes améliorant le flux d'air, améliorant l'efficacité du refroidissement par temps ambiant élevé.
Les carenages du Halo près de l'arrière ont également été ajustés pour s'intégrer parfaitement avec la carrosserie supérieure modifiée, assurant une transition de flux d'air fluide.
Sur le plan des performances, l'équipe a optimisé la carrosserie du coin arrière pour améliorer le refroidissement des freins et des étriers en influençant la pression d'admission. L'aileron avant bénéficie des connaissances tirées des conceptions précédentes.
Les quatre éléments arborent des profils révisés qui génèrent plus d'appui sans perturber la stabilité du flux d'air ou impacter les composants en aval.
Enfin, le carénage sur la jambe avant avant de la biellette inférieure a été encore optimisé pour créer une pression plus élevée en aval, contribuant probablement à un boost global des performances aérodynamiques.
Essentiellement, le package de mise à niveau de Red Bull est une attaque à deux volets, visant à maintenir de fortes performances tout en gérant efficacement la chaleur générée sur le exigeant Hungaroring.
Chez Mercedes, un coin arrière ajusté vise à renforcer l'appui. En recoupant la plaque d'extrémité inférieure du déflecteur, la perte de flux d'air est réduite, augmentant efficacement la génération d'appui à diverses hauteurs de caisse.
Ferrari apporte une petite évolution au plancher de leur GP de Hongrie. S'appuyant sur la mise à jour du GP d'Espagne, cette modification affine la géométrie du plancher sous la carrosserie pour améliorer le flux d'air et générer un appui constant dans divers scénarios de comportement de la voiture.
Aston Martin est arrivé au Grand Prix de Hongrie avec un important package de mise à niveau couvrant sa voiture de l'avant à l'arrière et visant à renforcer l'appui et à obtenir un meilleur équilibre de la voiture. Leur attention se porte sur divers éléments aérodynamiques travaillant de concert.
Un nouveau déflecteur plus agressif orne l'aileron avant, générant plus d'appui pour compléter l'aileron arrière plus chargé spécifiquement choisi pour cette piste. Pendant ce temps, des ailettes révisées autour du Halo améliorent le contrôle du flux d'air, gérant le flux d'air à faible énergie dans la zone du cockpit.
Le plancher a fait l'objet d'une refonte complète, avec des optimisations du corps du plancher, des barrières et du bord. Ces révisions fonctionnent ensemble pour améliorer le flux d'air et générer plus d'appui sur le dessous de la voiture.
Une forme de diffuseur légèrement modifiée présentant une "surface de bateau" est une autre mise à niveau importante. Cette modification améliore les caractéristiques de flux et augmente l'appui généré par le diffuseur. Enfin, le deuxième élément de l'aileron en poutre est relevé vers l'extérieur, modifiant l'équilibre entre l'appui généré par le plancher et l'aileron arrière pour une amélioration des performances globales.
Alpine s'est concentré sur la gestion thermique avec une nouvelle conception de coin arrière. Cette mise à niveau présente des conduits d'entrée et de sortie plus larges, permettant un flux d'air accru et un meilleur contrôle des températures de frein arrière - crucial pour le exigeant circuit hongrois.
Pour faire face aux températures élevées de ce week-end à Budapest, Williams a développé un nouvel orifice central de sortie du capot moteur, physiquement plus large. Cette option permet un flux d'air accru à travers le système de refroidissement, priorisant efficacement la gestion des températures de l'unité de puissance et de la boîte de vitesses au détriment de l'appui et de la traînée. L'équipe décidera d'utiliser cette mise à niveau en fonction des conditions de course.
Haas s'appuie sur une mise à niveau de refroidissement en deux parties pour la chaleur hongroise. Une sortie de capot moteur plus large permet un rejet de chaleur plus efficace, avec un impact aérodynamique minimal. De plus, l'équipe a la possibilité d'ajouter des ouïes sur le dessus du sidepod et du capot moteur pour un contrôle supplémentaire de la température.
RB arrive en Hongrie avec un package de mise à niveau à deux volets. Une conduite interne révisée dans les coins avant améliore le refroidissement des freins en assurant une distribution optimale du flux d'air. De plus, des winglets de coin arrière mis à jour génèrent plus d'appui, choisis stratégiquement pour les exigences de haute force d'appui du circuit hongrois.
Sauber aborde son week-end hongrois avec une mise à niveau complète de flux d'air et d'appui. Une entrée de sidepod révisée et un capot moteur redessiné travaillent ensemble pour améliorer le flux d'air sur les côtés de sa voiture C44, bénéficiant au plancher et à l'arrière. Le plancher lui-même est retravaillé pour une meilleure génération d'appui tout en conservant un bon flux.
À l'arrière, une nouvelle série de conduits de frein, de déflecteurs et de carénages de suspension fonctionne en harmonie avec la carrosserie et le plancher révisés pour un boost de performance. De nouveaux carénages arrière améliorent encore le flux d'air, assurant un écoulement propre vers l'arrière.
