Andrew Shovlin, de Mercedes, a reconnu que Lewis Hamilton "s'est mis en victime" cette saison en étant celui qui a opté pour des expériences de réglage plus audacieuses pour la W15.
Il y a eu une différence notable de performance entre les deux pilotes des Flèches d'Argent cette année et le directeur de l'ingénierie sur place, Shovlin, a suggéré que la cause de cela était la volonté de Hamilton d'opter pour "de grands changements de réglage".
Problèmes de réglage de Lewis Hamilton révélés par le chef de Mercedes
Depuis le début de la saison 2022, Hamilton a semblé frustré alors qu'il essaie de prendre en main la voiture Mercedes et c'est un problème qui est toujours là trois saisons plus tard.
Quant à savoir pourquoi Hamilton semble avoir plus de difficultés que George Russell, Shovlin a déclaré que cela était dû au septuple champion du monde qui s'est "mis en victime plusieurs fois".
"Il s'agit principalement d'en apprendre davantage sur la voiture", a déclaré Shovlin à Auto Motor und Sport.
"Lewis en particulier est ouvert à de grands changements de réglage cette année. Il veut en apprendre davantage sur où il peut tirer le meilleur parti de la voiture. Il s'est mis en victime plusieurs fois. Mais si vous ne changez rien, vous n'apprendrez rien. Ce serait faux de dire : C'est juste comme ça, tirons-en le meilleur parti.
"En fin de compte, nous devons réussir à obtenir un meilleur équilibre du véhicule pour ne pas avoir à vivre avec autant de compromis.
"Il arrive encore et encore que nous résolvions un problème et en obtenions un nouveau en retour. L'objectif doit être d'avoir un essieu avant solide sans sacrifier la stabilité à l'arrière et une voiture qui tourne bien dans les virages lents sans survirer dans les virages rapides."
À Shanghai, Hamilton a terminé deuxième lors de la course sprint pour se qualifier ensuite 18e, et Shovlin a déclaré que la raison derrière cela était que l'équipe n'avait pas réussi à résoudre les problèmes à temps.
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"Nous n'avons plus pu valider les changements que nous avions apportés entre la course sprint et les qualifications dans le simulateur", a expliqué le chef de Mercedes.
"Il n'y avait pas assez de temps pour cela. Et ce qu'il avait changé dans la voiture a provoqué trop de sous-virage. Il a essayé de résoudre un problème et en a créé un autre.
"Pendant la course sprint, les deux pilotes avaient le sentiment que beaucoup de choses pouvaient être améliorées, surtout dans les virages lents. Les deux pensaient qu'il fallait apporter de grands changements. Chacun a ensuite emprunté des chemins différents pour en savoir plus sur le comportement du réglage de cette voiture. Le problème auquel vous êtes confronté est qu'avec un tel changement de réglage, le pilote a à peine le temps de s'habituer aux effets.
"Il y avait pratiquement seulement deux tours en Q1. C'est pourquoi Lewis a freiné à la fin de la ligne droite. Il s'attendait à un comportement différent. Cela avait moins à voir avec le réglage et plus à voir avec une réaction différente due à ce changement de réglage.
"Qu'avons-nous appris de cela ? Lors des week-ends de sprint, où vous passez de la course sprint aux qualifications, ce n'est pas une bonne idée de faire de trop grands changements, même si le pilote a l'impression qu'il y a encore quelque chose qui pourrait être amélioré.
"Il vaut mieux lui donner une voiture qu'il connaît et comprend."
