Flavio Briatore, l'ancien directeur d'équipe autrefois banni de la Formule 1 pour son rôle dans l'affaire du « Crashgate » chez Renault en 2008, a été réintégré chez Alpine en tant que conseiller exécutif.
L'Italien de 74 ans avait été banni à vie de la F1 par la FIA après que lui et Pat Symonds aient été considérés comme des figures centrales dans la controverse du Grand Prix de Singapour en 2008, lorsque le pilote de Renault Nelson Piquet Jr. avait reçu l'ordre de se crasher pour favoriser la stratégie de Fernando Alonso. Alonso, innocenté de toute connaissance du plan, avait remporté la course en partant 16e sur la grille, mais Briatore a fait appel avec succès contre la sévérité de sa sanction et a été autorisé à travailler à nouveau dans le sport à partir de 2013.
Maintenant, le PDG du Groupe Renault Luca de Meo a nommé Briatore en tant que conseiller exécutif pour la division F1 d'Alpine, et il sera présent à partir du Grand Prix d'Espagne de ce week-end.
Alpine déclare que Briatore « se concentrera principalement sur les aspects de haut niveau de l'équipe, y compris la recherche des meilleurs talents et fournira des insights sur le marché des pilotes, en remettant en question le projet actuel en évaluant la structure actuelle et en conseillant sur certains aspects stratégiques au sein du sport. »
Le constructeur français a connu un début de saison difficile, n'ayant récolté que cinq points jusqu'à présent et les premières manches ayant vu les départs du directeur technique Matt Harman et du responsable de l'aérodynamique Dirk de Beer. Esteban Ocon quittera également Alpine à la fin de la saison, aucun pilote n'ayant encore été confirmé pour 2025.
RACER comprend qu'Alpine a également exploré timidement la possibilité de cesser la production d'unités de puissance F1 dans son usine de Viry-Chatillon et de devenir plutôt une équipe cliente, sondant des rivaux pour des accords de fourniture potentiels. Ces discussions ont peut-être également permis à Alpine d'obtenir de plus amples détails sur le tableau compétitif actuel entre les différents fournisseurs d'unités de puissance en prévision du changement de réglementation de 2026.
