Ferrari a apporté une mise à niveau majeure à sa course à domicile en plus de plusieurs éléments spécifiques au circuit lors du Grand Prix d'Italie.
Tout comme Red Bull, Ferrari a les changements habituels aux ailes avant et arrière qui correspondent aux exigences de faible appui de Monza, mais en plus de cela, il y a un certain nombre de changements majeurs qui font partie du développement global. Les changements au nez et aux supports de rétroviseurs sont des ajustements mineurs, mais les mises à jour des barrières de plancher, du corps du plancher, du bord du plancher, du diffuseur et du capot moteur ciblent les zones où Ferrari a eu des difficultés depuis une mise à jour en Espagne.
L'objectif est de réduire le niveau de rebond que subit la voiture tout en maintenant les performances de l'appui, les barrières de plancher visent à "améliorer les pertes en aval" et conduisent à la remodelage du reste du plancher et du diffuseur.
Mercedes a uniquement introduit une nouvelle aile arrière pour le circuit à faible appui, tandis que chez McLaren, une conduite de frein avant haute capacité de refroidissement est introduite ainsi qu'une nouvelle aile avant — toutes deux uniquement ciblées pour Monza — et une nouvelle forme de la prise d'air latérale qui devrait bénéficier aux performances aérodynamiques arrière.
Aston Martin a apporté une aile avant, une aile arrière et un aileron spécifiques à Monza; chez Alpine, c'est seulement l'aile avant qui a été mise à jour; Williams a une aile avant à faible traînée — y compris les plaques d'extrémité — et une aile arrière; et Haas a également une nouvelle aile avant pour ce circuit, ainsi qu'une suspension avant mise à jour.
Il y a cependant plus de changements de performances chez RB et Stake. L'équipe RB basée en Italie ajoute aux conceptions habituelles d'ailes avant, arrière et de beam wing pour Monza un nouveau plancher et un Halo pour des performances globales, ainsi que des rétroviseurs simplifiés pour réduire la traînée.
Chez Stake, en plus des changements aux ailes avant et arrière, il y a un nouveau plancher et un diffuseur, ce dernier étant conçu pour aider à "augmenter le flux d'énergie élevé dans le diffuseur" et mieux contrôler l'impact aérodynamique des pneus arrière.
