Le nouveau plancher de Red Bull et une série de mises à niveau pour Haas sont les principaux domaines d'intérêt alors que les équipes apportent de nouvelles pièces au Grand Prix de Grande-Bretagne.
La dernière course d'une série de trois événements sur des week-ends consécutifs, Silverstone a tout de même vu un certain nombre d'équipes introduire des mises à jour compte tenu de la proximité avec la majorité des usines. À l'avant, le développement le plus remarquable se trouve chez Red Bull où un nouveau plancher est introduit, avec des changements apportés au corps du plancher et au bord du plancher. Seul Max Verstappen bénéficiera de la mise à niveau, Sergio Perez ne participant pas aux essais libres 1 alors que Red Bull fait rouler le rookie Isack Hadjar.
Chez Mercedes, il y a de nouvelles ailes avant et arrière décrites comme des modifications spécifiques au circuit pour les niveaux de traînée et l'équilibre, tandis qu'il y a une entrée plus petite pour les conduits de frein avant en raison des basses températures en Grande-Bretagne. Une mise à jour du coin arrière est un changement purement de performances, augmentant la charge locale.
McLaren a un certain nombre de changements spécifiques au circuit, avec une aile arrière à faible appui jumelée avec trois options d'aile à poutre - designs à charge élevée, moyenne et faible - et un ajustement de refroidissement sur le capot moteur qui offre une meilleure efficacité.
Il y a des améliorations de performances chez Aston Martin où une nouvelle aile avant et un coin arrière ont été introduits, tandis que RB et Stake n'ont respectivement qu'un nouveau Halo et des clôtures de plancher mises à jour.
Le plus grand ensemble de mises à niveau a été livré par Haas, où sept nouvelles zones sont indiquées comme ayant été traitées. Un nouveau plancher comprend le corps du plancher, les clôtures de plancher et le bord du plancher, tous travaillant ensemble pour augmenter la force d'appui. Les développements de l'entrée du sidepod sont conçus pour améliorer le flux d'air vers l'arrière de la voiture, impactant également le support du rétroviseur et le capot moteur plus en arrière.
La dernière section développée par Haas est le coin arrière, qui a évolué en réponse au flux mis à jour fourni par le nouveau plancher.
Ferrari, Alpine et Williams n'ont soumis aucune nouvelle pièce pour la course de ce week-end, ce qui signifie que tout changement ne peut concerner que des matériaux plutôt que la conception, habituellement dans un but d'allègement.
