Red Bull, Aston Martin et Stake ont tous des importants packages de mise à niveau au Grand Prix de Hongrie alors que seule McLaren ne soumet aucun nouveau composant.
Pour le premier des deux week-ends consécutifs avant la pause estivale d'août de la Formule 1, Red Bull a introduit un nouvel aileron avant et un carénage inférieur de biellette avant, ainsi que des changements au niveau de l'arrière près de la carrosserie de roue pour améliorer les performances. Avec les températures élevées tout le week-end à Budapest, il y a aussi des écopes latérales et un capot moteur retravaillés pour des raisons de refroidissement, entraînant une retouche associée de l'arceau de sécurité.
Un changement relativement petit chez Mercedes - où il y a une réduction de la plaque déflectrice inférieure à l'arrière - est destiné à améliorer la force d'appui arrière, et il est accompagné d'une seule mise à jour de la part de Ferrari. Là, cependant, le fond de la voiture retravaillé est une évolution de la mise à niveau apportée en Espagne qui cause des problèmes de rebondissement, la modification mineure visant à améliorer la stabilité.
Chez Aston Martin, un important package de mise à niveau comprend un nouveau design d'aileron avant décrit comme "plus agressif pour équilibrer la voiture avec l'aileron arrière plus chargé." L'arceau de l'équipe a des aubes révisées, tandis qu'il y a un nouveau plancher - comprenant des ailettes et un bord de plancher - ainsi qu'un aileron de poutre mis à jour qui fournissent tous une charge accrue.
La mise à jour de Stake Sauber est encore plus importante, avec neuf zones soumises à la FIA ayant été traitées. Une révision de l'entrée de l'écopage latéral fonctionne en conjonction avec un capot moteur redessiné, tandis qu'il y a un nouveau fond de caisse et un bord de fond pour augmenter la force d'appui.
L'arrière de la voiture et la suspension arrière ont tous deux été mis à jour pour offrir un flux d'air propre, et une modification de l'arceau de sécurité a également été nécessaire en raison des appuie-tête légèrement surélevés et des géométries de miroir mises à jour - eux-mêmes le résultat des développements de l'écopage latéral et du capot moteur.
Alpine et Williams ont tous deux des changements de plage de refroidissement - une entrée et une sortie plus larges sur les conduits de frein arrière pour l'un, et une sortie centrale plus large sur le capot moteur pour l'autre - tandis que RB a également apporté une mise à jour à ses conduits de frein avant pour le refroidissement, ainsi qu'une évolution des winglets sur la partie arrière pour augmenter la force d'appui.
Haas a également deux développements spécifiques au refroidissement, avec une sortie de refroidissement de capot moteur plus grande, ainsi qu'un jeu de persiennes en haut de l'écopage et des persiennes supplémentaires sur le capot moteur.
