Ferrari, McLaren et Alpine sont les seules équipes à ne pas apporter de petites améliorations au Grand Prix du Canada car peu de nouvelles pièces ont été introduites à Montréal. Organiser la course entre une série de manches européennes signifie qu'il y a moins d'avantages à un ensemble de mises à niveau au Circuit Gilles Villeneuve, les équipes pouvant repousser le développement pour le début d'un triplé de courses à Barcelone dans deux semaines. Cela signifie que trois équipes n'ont apporté aucune nouvelle pièce du tout, tandis que le nombre le plus élevé de composants mis à jour pour une seule équipe est de deux.
Red Bull a une nouvelle conception d'aileron arrière qui augmente la charge locale, tout en ayant développé une sortie de conduit de frein avant plus grande pour des raisons de refroidissement, les demandes de freinage étant importantes au Canada. Mercedes s'est également concentré sur ses conduits de frein avant — bien que l'entrée ait été agrandie — tandis qu'il y a aussi un recentrage de la suspension avant qui améliore l'écoulement de l'air vers le fond pour un gain de performance.
Aston Martin a un nouveau aileron de poutre, tandis que Williams a mis à jour la suspension à l'avant et à l'arrière de la voiture. Un bras de direction plus court a un impact sur les entrées du pilote, tandis qu'une nouvelle conception de suspension arrière à tirant offre une gamme plus large de hauteurs de caisse et offre une performance accrue grâce à une économie de poids.
Un nouvel aileron arrière chez RB est conçu pour offrir une portance plus efficace sur une piste où les longues lignes droites mettent l'accent sur la réduction de la traînée, mais cela a nécessité une retouche de l'aileron avant en conjonction avec la mise à niveau afin de maintenir l'équilibre de la voiture. Une approche similaire a été adoptée par Stake Sauber — où il y a un aileron arrière mis à jour et une aile de poutrelle pour les configurations à faible appui — et Haas qui a une évolution de son aileron avant pour aider à équilibrer la voiture lorsqu'une configuration à faible appui de l'aileron arrière est utilisée.
