Ferrari continue sa poussée de mise à niveau avec un autre nouveau package lors du Grand Prix d'Espagne, tandis qu'il y a aussi des évolutions subtiles chez Red Bull.
À Imola, on a vu une importante mise à niveau de Ferrari introduite et l'équipe n'a pas perdu de temps pour suivre cela avec des développements d'une taille similaire en termes de gains de performances attendus seulement trois manches plus tard. Le dernier package inclut une augmentation du sidepod et du undercut du moteur, des modifications aux barrières du plancher, au corps du plancher et au bord du plancher, un diffuseur retravaillé et des ajustements à l'arceau.
Ferrari a également apporté un changement à son aileron arrière qu'il dit être spécifique au circuit, offrant des niveaux plus élevés d'appui aérodynamique.
Red Bull suit une approche similaire en termes de mises à jour spécifiques au circuit, avec un accent sur le refroidissement alors qu'il a révisé son entrée de sidepod, le couvercle du moteur et le corps du plancher. Le changement de plancher vise à accommoder les ajustements du couvercle du moteur et de l'entrée du sidepod, mais l'équipe a également un nouvel aileron de poutre et une plaque d'extrémité d'aileron arrière qui se concentre uniquement sur la performance.
Mercedes et McLaren affirment ne pas avoir de nouvelles pièces en Espagne, mais Aston Martin a développé une amélioration de ses carénages de suspension avant, des conduits de frein avant et du coin arrière pour augmenter la charge.
Williams est une autre équipe — tout comme Alpine — qui prétend ne pas avoir de mises à jour, mais l'équipe a précédemment déclaré avoir introduit des mesures d'allègement à Barcelone, les deux voitures étant à une spécification similaire après des semaines où seule Alex Albon roulait avec les dernières pièces.
RB suit l'approche de Ferrari avec un autre package, apportant un couvercle de moteur mis à jour, une entrée latérale, un corps de plancher et un aileron arrière, aux côtés de changements de refroidissement des conduits de frein avant et d'une option d'aileron de poutre à faible appui aérodynamique.
Stake a fait évoluer les sorties de ses conduits de frein avant à la fois pour l'écoulement aérodynamique et le refroidissement, tandis qu'un nouvel aileron arrière est également testé, et chez Haas, une petite ailette sur la structure d'impact arrière est destinée à produire une augmentation marginale de la charge locale.
