Max Verstappen veut comprendre les implications des problèmes de fiabilité de vendredi sur sa saison après avoir souffert d'un problème ERS lors des essais du Grand Prix du Canada.
Red Bull a rappelé Verstappen aux stands dès son quatrième tour de la FP2 et il a dû sauter hors de sa voiture dans le garage, l'équipe étant incapable d'y toucher pendant un certain temps avant de commencer à travailler sur un problème ERS suspecté. Le leader du championnat a été l'un des nombreux pilotes, y compris son coéquipier Sergio Perez, les deux pilotes Red Bull, Lewis Hamilton et Alex Albon, à recevoir une nouvelle unité de puissance vendredi à Montréal, et il admet que la situation pourrait avoir un impact sur le reste de son année.
“Malheureusement en FP2, pas beaucoup de tours pour moi. Il y avait un problème électrique soupçonné donc ils m'ont dit de rentrer au stand, et ils enquêtent maintenant," a déclaré Verstappen. "Je ne suis pas encore retourné dans le garage, mais je suis sûr qu'on va bientôt découvrir ce que c'est.
“Ce n'est pas idéal, j'aurais aimé faire plus de tours. D'autres ont eu quelques tours de plus sur le sec, quelques tours de plus maintenant sous la pluie, donc ce n'est définitivement pas comme je l'aurais souhaité pour la FP2. Je pense qu'il est plus important de juste comprendre ce qui s'est réellement passé, et quelles pourraient être les implications pour ce week-end ou le reste de l'année.”
Les équipes sont limitées à quatre moteurs à combustion interne (ICE), turbocompresseurs, composants MGU-H et MGU-K par saison — Verstappen a pris son troisième de chaque le vendredi — alors qu'elles ne sont également autorisées que deux composants de stockage d'énergie et d'électronique de contrôle avant de recevoir une pénalité.
Verstappen n'était pas le seul pilote mécontent de la quantité de roulage qu'il a eu lors d'une journée d'essais affectée par la pluie, Lando Norris n'étant pas très optimiste malgré avoir été en tête de la FP1.
“Jamais assez, mais nous avons appris beaucoup," a déclaré Norris. "En fait pas sous le sec — on n'a pas assez appris sous le sec pour être honnête. On a fait le moins de tours, je pense, parmi tout le monde. Pas la meilleure chose avec ça, mais sous la pluie un bon nombre. Je pense que nous sommes dans une position raisonnable. C'est toujours délicat ici, mais je pense que c'est un premier jour raisonnable.
“Pour l'instant... on semble un peu en retrait. Ferrari semble définitivement un peu en avance, mais je ne sais pas où nous en sommes pour l'instant car les conditions changent, donc que vous fassiez le premier tour quand la piste est au mieux, ou le dernier tour quand la piste est au mieux, cela change tout. Je n'ai aucune idée.”
Fernando Alonso était également incertain de la position d'Aston Martin après avoir réalisé le meilleur temps de la FP2, en raison du fait que la plupart des tours avec pneus slick se sont déroulés sur une piste humide avant une nouvelle averse.
“Ce fut un vendredi difficile pour tout le monde," a déclaré Alonso. "Pas beaucoup de tours en FP1 et pas beaucoup en FP2. Pas de tours appropriés dans des conditions sèches et pas de tours appropriés dans des conditions humides — on était un peu perdus. Ça pourrait être pareil en qualifications et en course, donc c'est quand même des informations utiles. On doit analyser les données un peu et être très pointus demain – je pense que la bonne décision peut vous faire gagner cinq secondes, la mauvaise vous met hors course.
“[La nouvelle surface de piste] est correcte. Évidemment, ce n'est pas très propre. Après l'orage c'est assez poussiéreux, mais en même temps ça a l'air plutôt bien... donc je pense que le nouveau bitume est bon. On doit juste le tester dans des conditions humides appropriées pour voir s'il y a de l'aquaplaning ou quelque chose comme ça.
“Mis à part cela, je pense que ça va être un week-end intéressant pour vous de l'extérieur, mais pour nous ça va être un peu jouer à la roulette... concernant quel pneu mettre à quel moment. Voyons si nous faisons le bon choix.”
