Alexander Albon a émis des doutes sur les nouvelles réglementations de la F1 qui seront introduites en 2026, affirmant qu'il y a "besoin de travailler" pour éviter que les voitures ne deviennent "très lentes".
Le pilote de Williams a fait part de ses préoccupations concernant les réglementations des unités de puissance qui nécessiteront que les règles de châssis et d'aérodynamique soient "extrêmement compliquées" pour compenser la direction que prend la F1 avec les nouveaux moteurs.
Une dépendance accrue aux éléments hybrides des unités de puissance entraînera naturellement une perte de vitesse maximale générée par le moteur - quelque chose qui est compensé par des aérodynamiques actives, connues sous les noms de modes X et Z. Cependant, Albon reste sceptique, plaidant pour une approche plus simple.
"Je ne parle pas sans savoir, mais je pense que ça va être très lent. Extrêmement lent", a déclaré le pilote de 28 ans aux médias, dont RacingNews365.
"Je suppose donc qu'il y a beaucoup de choses en cours pour s'assurer que les vitesses en ligne droite ne diminuent pas à la fin [des lignes droites] avec le MGU-K [Unité de Génération du Moteur - Cinétique], et autres éléments impliqués... Je pense toujours qu'il y a du travail à faire.
"Je pense qu'il semble qu'à vouloir compenser ce que ces réglementations moteur créent, tout devient extrêmement compliqué. Tout le chemin aérodynamique que nous allons prendre... Je préférerais juste avoir des moteurs un peu plus simples, peut-être des pièces plus standardisées dans les moteurs, ou quoi que ce soit d'autre, et simplement revenir à une réglementation plus basique."
Exigences transférées aux équipes
Un des principaux objectifs des réglementations est d'améliorer la capacité de se battre et d'augmenter les dépassements, ce qui est directement impacté par la taille et le poids des voitures de F1 - toutes deux critiquées depuis longtemps, avec le sentiment général que les voitures sont trop grandes et trop lourdes.
Ainsi, les réglementations de 2026 visent à rendre les voitures plus "agiles", avec des dispositions prévues pour rendre les voitures 30 kg plus légères que ce qu'elles sont actuellement selon les règles. Pour Albon, cependant, la responsabilité est transférée aux équipes, plutôt que d'être clairement définie dans les réglementations.
"Voyons voir, voyons voir. Je veux dire, plus légères, mais ce sont les équipes qui doivent les rendre plus légères", a-t-il répondu lorsqu'on lui a dit que des voitures plus légères, plus courtes et plus étroites allaient dans la bonne direction.
"Je ne sais pas quels éléments des réglementations leur permettent d'être plus légères - je ne connais pas les détails à ce sujet. Je ne sais pas si on nous donne des arceaux plus légers ou des roues plus légères ou quoi que ce soit, mais je ne pense pas que le poids soit gratuit.
En d'autres termes, ce n'est qu'un engagement de la part des équipes pour essayer d'atteindre ce poids. La taille des voitures, je pense que c'est la bonne direction. Je ne parle pas négativement à ce sujet. Je pense simplement qu'il y a des aspects positifs et négatifs dans tout cela.
