Martin Brundle ne laisse aucun doute sur le fait qu'un facteur contributif au récent recul de Red Bull est les "événements internes" qui se sont produits ces derniers mois.
Red Bull est ressorti du Grand Prix de Monaco de dimanche avec beaucoup de matière à réflexion après un week-end difficile qui a mis en lumière les défauts de la RB20 alors qu'elle luttait sur les bordures et les bosses de la principauté sous la pression des rivaux Ferrari et McLaren.
Aux deux courses précédentes, McLaren a donné du fil à retordre à Red Bull et Verstappen, d'abord à Miami où Lando Norris a remporté sa première victoire en F1, alors qu'autour d'Imola, quinze jours plus tard, le Britannique était à trois quarts de seconde de réaliser deux victoires consécutives.
Avec la victoire de Charles Leclerc de Ferrari lors de son Grand Prix national à Monaco où Verstappen n'a pu terminer que sixième, l'écart en tête entre les deux n'est que de 31 points.
Red Bull est confronté à son premier véritable test depuis l'introduction de nouvelles réglementations aérodynamiques en ce début d'année 2022, avec l'ancien pilote de F1 et co-commentateur de Sky, Martin Brundle, qui ne doute pas que les événements depuis la pré-saison rattrapent maintenant l'équipe.
L'enquête interne entourant le directeur d'équipe Christian Horner a mis en lumière une dynamique de pouvoir interne au sein de Red Bull qui semble avoir joué un rôle dans la décision du génie de la conception, Adrian Newey, de partir.
Évaluant la situation, et écrivant dans sa chronique Sky, Brundle a déclaré : "Ferrari et McLaren sont en pleine forme, les deux équipes et duos de pilotes paraissant très cohésifs, concentrés et bien structurés.
Cela signifie que Red Bull regarde beaucoup dans ses rétroviseurs tant dans le championnat des pilotes que des constructeurs et il semble que le jeu soit ouvert avec tant de courses à venir.
Je ne doute personnellement pas que les événements internes chez Red Bull ont nui à leurs récentes performances et ils seront désespérément impatients de reprendre un service normal à Montréal la prochaine fois."
Brundle, ravi pour Leclerc d'avoir historiquement triomphé sur ses terres, a toutefois été attristé par le déroulement de la course après l'interruption au premier tour, suite à une collision majeure impliquant Sergio Perez de Red Bull et le pilote de Haas Kevin Magnussen.
Pendant le retard, les équipes ont pu changer leurs pneus, garantissant notamment aux meneurs de pouvoir parcourir les 77 tours restants après le redémarrage sans encombre sur leur choix de gommes.
Célébrant la "performance parfaite" de Leclerc et sa "fin de conte de fées", il a ensuite regretté ce qui était "malheureusement une course sans événement".
Il a ajouté : "Dans les meilleurs moments, ce circuit a besoin d'une safety car ou d'un drapeau rouge à un moment gênant, ou de la pluie. Encore mieux, les trois ensemble.
Le pire des cas est un drapeau rouge au premier tour un jour où deux des trois types de pneus peuvent parcourir toute la distance de course de 78 tours, permettant ainsi de profiter des règlements qui autorisent un changement de pneu pendant l'arrêt du drapeau rouge, et permettant ainsi à tout le monde de remplir aussi la case de l'utilisation de deux composés de pneus différents lors d'une course sèche. Et c'est exactement ce qui s'est passé.
Cela a créé une situation où Ferrari, avec Leclerc en tête et Carlos Sainz en troisième position, a essentiellement mesuré son rythme par rapport à George Russell en cinquième place, un pilote qu'ils ne reverraient jamais dans leurs rétroviseurs après quelques tours, pour éviter qu'une opportunité de fenêtre de changement de pneus ne s'ouvre pour la McLaren de Lando Norris en quatrième place.
Ainsi, lors du deuxième départ arrêté après le drapeau rouge, les dix premiers ont terminé dans le même ordre pour la première fois dans l'histoire de la F1."
