Alors que la F1 s'apprête à se réveiller de sa pause estivale, il y a un sentiment d'anticipation pour ce qui est à venir. La première moitié de la saison était en ébullition avant que tout le monde ne parte en vacances, avec McLaren ayant la voiture la plus rapide, mais sans pouvoir en tirer tout le potentiel, tandis que Red Bull semblait complètement perdu, bien qu'il continue de dominer confortablement les deux championnats.
Puis il y a Mercedes, qui a remporté trois des quatre dernières courses, dont deux de manière méritée, et semble enfin être sur la bonne voie. Peut-elle maintenir cette forme ? Mais intéressons-nous aux sujets sur lesquels vous devriez garder un œil en abordant la seconde moitié de l'année.
La lutte entre Red Bull et McLaren
Max Verstappen bénéficie d'une avance de 78 points sur Lando Norris au classement des pilotes, avec Red Bull devant McLaren de 42 points au classement des constructeurs. Avec le rythme actuel de réduction de cet avantage par McLaren lors des dernières courses, l'équipe est en bonne voie pour être presque à égalité en arrivant à la finale à Abu Dhabi - se battant avec les deux voitures alors que Red Bull est quelque peu handicapé. La baisse de forme de Sergio Perez est l'une des raisons, mais il a obtenu un sursis, surtout avec Bakou et Singapour à venir - Bakou étant un circuit où il s'est traditionnellement bien débrouillé. Sur les deux titres, il semble que le championnat des constructeurs soit plus accessible pour McLaren à rattraper, car Verstappen restera en tête du classement quoi qu'il arrive jusqu'aux États-Unis. La MCL38 est un package plus équilibré et compétitif que la RB20, bien que peut-être un peu plus rapide en termes de pure vitesse sous-jacente si tout est optimal chez Red Bull - McLaren doit en profiter. Elle ne peut plus se permettre de commettre d'erreurs opérationnelles en piste comme lors du GP de Grande-Bretagne et doit être parfaite. Pour Red Bull, il faut espérer que le travail effectué cet été pour rendre la RB20 un peu plus conviviale ait porté ses fruits.
Mercedes pour prouver Hamilton tort ?
Les temps changent. Reprenant le classique de Bob Dylan, le passage de Lewis Hamilton de Mercedes à Ferrari en 2025 semblait être un coup de génie il y a seulement sept courses à Monaco, mais Mercedes a maintenant changé la donne. Elle semble enfin avoir compris comment faire avancer une voiture de F1 à effet de sol rapidement, et récolte les fruits avec des victoires en Autriche, en Grande-Bretagne et en Belgique ainsi que des pole positions au Canada et en Grande-Bretagne. Cela ne veut pas dire que Mercedes est de retour, mais elle a enfin une courbe ascendante qui semble se diriger là où elle veut être après les faux départs du passé. La saison 2025 de Mercedes commence effectivement maintenant, avec Hamilton sur le point d'être exclu des réunions techniques au cours des prochains mois pour ne pas emmener les secrets de Mercedes à Maranello. À l'heure actuelle, Ferrari compte 345 points en troisième place, et Mercedes 266 en quatrième, un écart de 79 points. Dépasser l'équipe à laquelle il a perdu son pilote vedette au classement vu leur situation en début d'année ferait certainement sourire Toto Wolff.
Le nouveau patron d'Alpine et le choix de Sainz pour Williams
Beaucoup de choses ont été dites sur Alpine au cours de l'année écoulée et sur le grand nombre de changements au sein de l'équipe, dont le PDG, le directeur d'équipe, le directeur sportif, le directeur technique, le responsable de l'aérodynamique et le directeur d'équipe remplaçant ayant tous quitté leurs fonctions depuis le début de 2023. Sans oublier les départs d'Alain Prost et de Marcin Budkowski d'Enstone également.
Il y a aussi le fait que Renault envisage sérieusement de mettre fin au programme moteur d'usine à Viry et de revenir au statut de client. Oliver Oakes est l'homme chargé de diriger Alpine maintenant que Bruno Famin a démissionné pour se concentrer sur Viry, et malgré tout ce qui s'est passé chez Alpine, l'équipe a maintenant un plan. Ce qui n'a pas toujours semblé clair ces derniers temps, donc Oakes et son nouveau grand responsable technique David Sanchez doivent avoir le temps de redresser la barre et de mettre en œuvre leur façon de faire. Cela ne se fait pas du jour au lendemain. Par ailleurs, Williams doit aussi prouver que la décision de Carlos Sainz de signer était la bonne. Williams a sous-performé cette saison, l'équipe étant simplement en mode survie en début d'année, avec seulement deux châssis - ce qui a posé problème lors du week-end du GP d'Australie lorsque James Vowles a dû retirer Logan Sargeant après que Alex Albon ait endommagé sa propre voiture. Alors que les améliorations auraient dû être mises en place, Williams essayait simplement de réparer une voiture endommagée ou d'ajouter un troisième châssis au pool - mais ces temps sont maintenant révolus et la performance peut être la priorité. Certaines améliorations devraient arriver d'ici la fin de la saison, il est donc temps pour Vowles et Williams de montrer au monde pourquoi Sainz était si convaincu.
