Red Bull a apporté en Hongrie une voiture radicalement modifiée, en particulier la carrosserie du moteur spécialement pour Max Verstappen. La voiture améliorée se débarrasse des imposants "bazookas" qui ont caractérisé la RB20 au profit d'une section de carrosserie plus fine qui entraîne moins de blocage aérodynamique et une augmentation de l'efficacité des évents de refroidissement. Il s'agit donc d'un changement de grande portée avec de multiples répercussions en termes de fiabilité et également de performance.
Lors des essais libres 1, une comparaison directe entre les deux configurations a été réalisée, avec Sergio Perez continuant avec l'ancienne configuration, les modifications influençant significativement la dynamique des fluides sur la partie supérieure de la voiture, mais aussi en dessous.
En pratique, la nouvelle forme de la carrosserie supérieure et l'augmentation de la section transversale des prises d'air entrent partiellement en conflit avec le concept original du creux des pontons latéraux sur la RB20. Ceux de Verstappen sont maintenant plus volumineux à l'arrière et moins effilés que ceux de Perez, produisant des flux d'air complètement différents sous les pontons latéraux et affectant l'efficacité avec laquelle le fond plat peut générer de la force vers le bas.
Sur une piste comme le Hungaroring, cette différence pourrait être imperceptible, mais si l'équipe décide d'utiliser cette configuration ailleurs, cela aura une grande influence sur le comportement de la voiture. Bien que la mise à niveau, essentiellement pour la Hongrie, soit davantage axée sur la fiabilité et le refroidissement, avec les radiateurs restant inchangés, l'ensemble de la machine a subi des modifications significatives pour fonctionner de manière cohérente avec la nouvelle configuration.
Pour que cela fonctionne, Red Bull a un profil différent pour les éléments de l'aileron avant et également pour les entrées de refroidissement des freins.
Découvrez quelques clichés rapprochés de la RB20 améliorée ci-dessous !
