Les anciens pilotes d'Alpine, Oscar Piastri et Fernando Alonso, ont partagé leurs points de vue sur les équipes d'usine en F1 alors que l'écurie anglo-française semble sur le point de devenir une équipe cliente.
Piastri a déclaré qu'il pensait qu'il n'était pas nécessaire d'être une équipe d'usine pour gagner en F1, mais qu'il y a "certainement des avantages" à l'être.
Le pilote australien a affirmé que même s'il y aurait toujours ces avantages, l'ère du plafonnement des coûts en F1 a rendu cela "beaucoup moins significatif" qu'auparavant.
McLaren est une équipe cliente de Mercedes et devance la marque allemande de 100 points et de deux positions au championnat des constructeurs avant les 10 derniers tours de la saison en cours.
Récemment, Alpine a confirmé son intention de renoncer volontairement à son statut de constructeur, avec un projet en place pour passer des unités de puissance Renault d'usine.
Auparavant, les équipes clientes étaient rarement en mesure de rivaliser avec leurs fournisseurs de moteurs, mais le paysage en F1 a changé et produire une unité de puissance n'est plus une garantie de succès.
"Je ne pense pas que vous ayez besoin d'être une équipe d'usine pour gagner en F1", a déclaré Piastri aux médias, dont RacingNews365, lorsqu'on lui a demandé si les dernières saisons sont la preuve d'un changement dans les dynamiques de puissance des unités motrices en F1.
"Je pense qu'il y a toujours des avantages à être une équipe d'usine, que ce soit pour développer le moteur comme vous le souhaitez et l'adapter exactement à la voiture, des choses comme ça. Il y aura toujours des avantages en tant qu'équipe d'usine, mais je pense qu'avec l'ère du plafonnement des coûts en F1, cela a beaucoup moins d'importance qu'auparavant. Donc, ouais, je pense que vous pouvez être une équipe cliente et mener un combat vraiment fort."
'Encore beaucoup d'inconvénients...'
Alonso était d'accord avec le pilote McLaren, mettant en avant le plafonnement des coûts ainsi que les avantages inhérents aux équipes d'usine.
Tout comme l'équipe basée à Woking, Aston Martin est actuellement cliente de Mercedes mais a conclu un partenariat d'usine avec Honda pour les prochains changements de réglementation des unités de puissance, qui entreront en vigueur en 2026.
Le géant automobile japonais a propulsé Red Bull vers deux titres constructeurs successifs et potentiellement un troisième consécutif, si l'écurie de Milton Keynes parvient à contenir McLaren qui progresse rapidement.
Même si Aston Martin a relativement lutté en 2024, elle a commencé la saison dernière devant Mercedes dans la hiérarchie, apportant une preuve supplémentaire du nouvel équilibre des forces.
"C'est probablement le cas maintenant avec le plafond budgétaire", a déclaré Alonso à la même question.
"Je pense que l'équipe d'usine ne peut pas avoir un budget illimité ou un programme d'essais illimité ou des choses comme ça.
Tout est désormais plus réglementé. Mais il y a encore beaucoup d'inconvénients à ne pas être une équipe d'usine. Donc vous pouvez voir les choses des deux manières probablement."
