La FIA a clarifié sa position concernant le débat continu sur les ailes avant flexibles suite aux inquiétudes soulevées par Red Bull et Ferrari concernant leurs rivaux Mercedes et McLaren.
Les ailes avant des W15 et MCL38 ont attiré l'attention pour avoir semblé fléchir plus que ce que l'esprit des réglementations permet, malgré avoir passé les tests de charge standards de la FIA.
Christian Horner, directeur de l'équipe Red Bull, a déclaré que c'était "un problème de la FIA", bien qu'il ait ajouté que malgré les ailes ayant passé les tests, il faut "examiner la formulation des réglementations".
Le homologue de Ferrari, Fred Vasseur, a déclaré qu'il discuterait de la question avec le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis. Il a ajouté : "Mais nous devons respecter la décision de la FIA, et nous traiterons cela en interne avec la FIA."
La FIA a concédé que les ailes avant sont "une zone complexe", cependant, à l'heure actuelle, aucune voiture ne dépasse les réglementations mais a averti que de nouveaux tests seront introduits en cas de soupçons d'irrégularités.
Un communiqué publié par la FIA indiquait : "La FIA examine les ailes avant à chaque événement avec de nombreux contrôles (conformité des surfaces, conformité des déformations) par rapport au Règlement Technique F1 pertinent. Toutes les ailes avant sont actuellement conformes aux réglementations de 2024.
Depuis le Grand Prix de Belgique, la FIA a acquis des données supplémentaires lors des séances d'essais libres 1 et 2 pour évaluer les comportements dynamiques à travers une caméra vidéo obligatoire de la FIA qui capture des zones de l'aile avant non visibles à travers les caméras FOM officielles.
Cet exercice se poursuivra au moins jusqu'à Singapour pour garantir que chaque équipe aura utilisé la caméra FIA obligatoire sur différents types de circuits (faible, moyen, haute et très haute appui).
Cela assurera une grande base de données permettant à la FIA d'avoir le tableau le plus objectif de la situation et de quantifier les différences entre les différents schémas dynamiques observés en piste.
Aucun composant n'est infiniment rigide, c'est pourquoi il existe des tests de flexion des charges dans les réglementations.
L'aile avant a été une zone complexe au fil des ans car les modèles de charge aérodynamique entre les différents concurrents varient et il est donc difficile de trouver un vecteur de charge qui couvrira tous les types de construction d'ailes avant.
D'autres zones de la voiture, y compris l'aileron arrière et les bords de fond plat, présentent des modèles de charge aérodynamique beaucoup plus cohérents sur la grille, ce qui permet un test de flexion des charges plus universel.
La FIA a le droit d'introduire de nouveaux tests en cas de soupçons d'irrégularités. Il n'y a pas de plans pour des mesures à court terme, mais nous évaluons la situation en envisageant le moyen et long terme.
