Le circuit du Grand Prix de Monaco présente un défi singulier pour le peloton de F1, et en conséquence, chacune des 10 équipes a apporté au moins une mise à jour dans les rues de Monte-Carlo.
La nature sinueuse et la faible vitesse de la disposition de la piste diffèrent considérablement de la manche précédente à Imola, qui marquait le début de la saison européenne - le point d'entrée traditionnel pour les premières mises à niveau significatives de l'année.
Ainsi, malgré un certain nombre de développements complets regroupés pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne, chaque équipe a dû introduire une nouvelle spécification d'aileron arrière à Monaco.
Les progrès réalisés par McLaren et Ferrari ces dernières semaines signifient qu'il y aura probablement une lutte avec Red Bull pour la pole position lors de la séance de qualification de samedi, qui contribuera grandement à déterminer l'issue de la course, étant donné qu'il est presque impossible de dépasser dans les rues de la principauté.
Équipes de pointe
Dans le but de repousser le peloton qui se rapproche, Red Bull a apporté un coin avant amélioré aux côtés des mises à niveau standard de l'aileron arrière.
Mercedes, quant à elle, s'est concentrée sur un nouvel aileron avant pour accompagner un fond modifié - en plus de ses propres mises à niveau d'aileron arrière et de l'aile en poutre.
Ferrari a choisi de ne pas modifier son aileron en poutre, mais a suivi la tendance avec des conceptions d'aileron arrière supérieur et inférieur à haute portance.
Alors que la mise à jour de l'aileron arrière de McLaren est due à des raisons "spécifiques au circuit - plage de traînée" répertoriées comme la principale raison du changement - tout comme les trois équipes précédemment mentionnées - celle d'Aston Martin est due à "la performance - charge locale", avec une "géométrie plus agressive introduite" sur la voiture. Cependant, elle apportera également des améliorations à Monaco par rapport à la spécification précédente, et peut donc être considérée comme spécifique au circuit.
Queue du peloton
Comme Mercedes et Red Bull, Alpine a apporté une gamme plus large de mises à jour à Monaco - en plus de ses nouveaux ailerons arrière et en poutre.
L'équipe française a installé un aileron avant spécifique au circuit et une nouvelle suspension avant, ainsi qu'un halo modifié pour améliorer la circulation autour du cockpit.
Williams et RB ont tous deux livré de nouveaux coins avant, spécialement conçus pour Monaco, l'équipe la plus récente mettant également à jour sa suspension avant.
Stake a modifié sa plaque d'extrémité d'aileron arrière pour mieux correspondre à la nature du circuit urbain, avec une nouvelle suspension avant et un coin avant également. Sa mise à jour d'aileron arrière est bénéfique autour de Monte-Carlo, mais l'aileron arrière à un seul pylône servira également de base pour sa conception à l'avenir.
Haas, quant à elle, a introduit un nouveau design de persiennes de refroidissement, permettant une meilleure dissipation de la chaleur du moteur. Cela s'ajoute à ses propres mises à jour de coin avant et de suspension avant, sans oublier ses nouveaux ailerons arrière et en poutre.
