La FIA a officiellement révélé les changements de réglementation qui entreront en vigueur pour la saison de Formule 1 2026.
Les changements de réglementation sont monnaie courante en F1, avec un changement majeur intervenant tous les quelques années à mesure que la technologie s'améliore.
La dernière refonte significative verra des modifications majeures apportées aux voitures du côté de l'unité de puissance, ainsi qu'au châssis et à l'aérodynamique.
Mais quels sont les changements prévus pour la campagne F1 2026? RacingNews365 vous guide à travers tous les changements ci-dessous!
Unité de Puissance
Publiées pour la première fois en août 2022, les réglementations relatives à l'unité de puissance prévoient un grand pas en avant. En s'appuyant sur les fondations du moteur hybride le plus efficace au monde actuellement utilisé en Formule 1, l'unité de puissance 2026 délivre encore plus de puissance que les unités de puissance actuelles. Alors que la puissance dérivée de l'élément ICE chute de 550-560 kW à 400 kW, l'élément de la batterie augmente massivement, passant de 120 kW à 350 kW - soit une augmentation de près de 300% de la puissance électrique. La performance est donc maintenue, tandis que la durabilité est accrue encore davantage.
En simplifiant l'unité de puissance à travers la suppression de la MGU-H et l'expansion de la puissance électrique, l'unité de puissance 2026 est la plus pertinente sur route jamais vue en Formule 1, et en combinaison avec un carburant 100% durable, offre une plateforme tournée vers l'avenir pour l'innovation transférable future.
De plus, la quantité d'énergie pouvant être récupérée lors du freinage est doublée, ce qui donne une énergie récupérable totale de 8,5 MJ par tour.
Un mode de Dépassement Manuel a été inclus pour créer des opportunités de dépassement améliorées. Alors que le déploiement d'une voiture de tête diminuera après 290 km/h, atteignant zéro à 355 km/h, la voiture suivante bénéficiera d'un Dépassement MGUK fournissant 350 kW jusqu'à 337 km/h et +0,5 MJ d'énergie supplémentaire.
Conçues pour attirer de nouveaux constructeurs dans le sport, les réglementations ont entraîné des engagements de la part de fournisseurs existants tels que Ferrari, Mercedes et Renault, le retour de Honda en tant que constructeur et l'arrivée d'Audi et de Red Bull Ford Powertrains.
Châssis
Conçues pour être plus petites et plus légères que la génération actuelle de voitures, les dimensions de la voiture ont été modifiées pour respecter le concept de 'voiture agile' au cœur des nouvelles règles. L'empattement passe d'un maximum de 3600mm à 3400mm, tandis que la largeur est réduite de 2000mm à 1900mm. La largeur maximale du plancher sera réduite de 150mm.
La réduction du poids a été un objectif clé et les voitures de 2026 auront un poids minimum de 768 kg - en baisse de 30 kg par rapport à leurs homologues de 2022. Il est composé de 722 kg de la voiture et du pilote + 46 kg de masse estimée des pneus.
La portance a été réduite de 30% et la traînée de 55%.
La taille des roues de 18 pouces introduite en 2022 est conservée, bien que la largeur des pneus avant ait été réduite de 25mm et celle des pneus arrière de 30mm, mais avec une perte minimale d'adhérence.
Aérodynamique
Les voitures de 2026 bénéficieront également de tout nouveaux systèmes d'Aérodynamique Active. Le système, impliquant des ailes avant et arrière mobiles, entraînera des vitesses de passage en courbe plus élevées avec le mode Z-Mode standard déployé. En ligne droite, les pilotes pourront passer en mode X-Mode, une configuration à faible traînée conçue pour maximiser la vitesse en ligne droite.
Un aileron arrière actif à trois éléments sera adopté, tandis que l'aileron de faisceau inférieur a été retiré et les plaques d'extrémité ont été simplifiées. L'aileron avant sera 100mm plus étroit qu'actuellement et comportera un volet actif à deux éléments.
Contrairement aux voitures actuelles, les passages de roue avant seront retirés et une partie de la carrosserie de la roue sera obligatoire, pour aider à atteindre une performance optimale de sillage.
Des panneaux de contrôle du sillage des roues d'entrée seront placés à l'avant des pontons latéraux pour aider à contrôler le sillage des roues.
Les voitures présenteront un plancher partiellement plat et un diffuseur moins puissant, ce qui réduira l'effet de sol et la dépendance des voitures aux réglages ultra rigides et bas.
Sécurité
La quête rigoureuse de la sécurité de la part de la FIA est maintenue dans les réglementations de la Formule 1 2026.
Des réglementations révisées de la structure d'impact avant introduisent une structure à deux étages pour éviter les incidents des dernières années où la structure d'impact avant s'est détachée près de la cellule de survie après un impact initial, laissant la voiture sans protection pour un impact ultérieur.
La protection contre l'intrusion latérale a été renforcée. La nouvelle spécification offre une meilleure protection contre l'intrusion autour du cockpit et plus que double la protection donnée par le côté de la cellule de carburant. De plus, la meilleure protection contre l'intrusion sera obtenue sans ajouter de poids.
Les charges du cerceau de protection ont été augmentées de 16G à 20G, conformément à d'autres formules de monoplaces, et les charges de test ont été augmentées de 141 kN à 167 kN.
Les feux de plaques d'extrémité d'aileron arrière seront homologués et nettement plus visibles/lumineux que les actuels. Des feux de sécurité latéraux seront introduits pour identifier l'état ERS d'une voiture arrêtée sur la piste.
L'antenne GPS est repositionnée pour améliorer la sensibilité et permettre des développements futurs en matière de sécurité active.
Durabilité
A partir de 2026, les unités de puissance de la Formule 1 fonctionneront avec un carburant entièrement durable, soulignant l'engagement en faveur d'une course respectueuse de l'environnement et établissant une nouvelle norme pour le sport automobile.
Ce carburant sera 'plug-and-play', ce qui signifie qu'il peut être utilisé dans presque n'importe quel véhicule à moteur à combustion interne, offrant une solution potentiellement révolutionnaire pour les gaz à effet de serre dans le secteur des transports.
La durabilité sera renforcée grâce à une plus grande utilisation de la puissance électrique dans les unités de puissance de 2026 et une transition vers une distribution de puissance électrique de 50% et thermique de 50%.
Les réglementations 2026 sont conformes à l'objectif de la FIA d'atteindre un Bilan Carbone Net Nul d'ici 2030.
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