Le package evo de la SF-24 a passé le test sur la piste lors des deux premières séances d'essais libres du Grand Prix de l'Émilie-Romagne. Charles Leclerc a été le plus rapide lors des deux sessions, tout en montrant également un excellent rythme en course.
Le programme de travail de l'équipe était de valider les mises à jour, en évaluant la corrélation entre les données de simulation et les données réelles. Les deux sessions ont été caractérisées par des rafales de vent intenses avec de fortes variations de direction. La SF-24, même dans ces conditions, n'avait aucun signe de déséquilibre dynamique et semblait être sur la bonne voie.
Il convient de noter la forte traction que les voitures de Maranello ont montrée en sortie de virages - un point faible de la version précédente. Les indications positives ont également été corroborées par la comparaison avec les voitures rivales. La Red Bull RB20, qui a introduit un fond plat évolué et un nouvel aileron avant ce week-end, était imprécise lors des entrées en virage en EL1, s'améliorant en EL2 mais au détriment de la vitesse en sortie de virages.
D'après nos informations, les ingénieurs de Red Bull ont adopté un réglage plutôt faible en appui lors de la première séance, le modifiant lors de la seconde, peut-être trop. En pratique, l'augmentation de l'appui appliqué à la RB20 a entraîné une lenteur visible en sortie de virages. RacingNews365 a appris que les ingénieurs de l'équipe basée à Milton Keynes réaliseront très probablement un test dos à dos entre la configuration précédente et celle plus avancée en EL3.
L'objectif est de trouver un compromis entre l'efficacité aérodynamique et la traction, surtout pour réduire l'écart par rapport aux meilleurs, y compris McLaren, accumulé spécifiquement dans le second secteur du circuit d'Imola. En bref, vendredi à Imola, si la SF-24 flirtait avec l'air, la RB20 n'était pas en parfaite harmonie avec lui.
Cependant, par le passé, l'équipe de Milton Keynes a souvent su inverser ses fortunes du vendredi lorsqu'elle semblait être en difficulté. Mais une chose est claire, Ferrari a introduit des changements profonds, mais en même temps, non invasifs en termes de packaging. La rénovation, ou plutôt la modification profonde en termes de gestion des flux d'air, avec un accent particulier sur l'air chaud évacué par le système de refroidissement, a été obtenue uniquement par une refonte précise des conduits internes, sans imposer de changements à la disposition du système de refroidissement en termes de position des radiateurs et des refroidisseurs intermédiaires. Un petit bijou d'ingénierie, non seulement en termes d'aérodynamique, qui a permis de ne pas perturber l'excellent équilibre dynamique de la SF-24.
