Ferrari a déployé un important package de mise à niveau avant le Grand Prix d'Espagne de ce week-end, espérant ainsi rivaliser à nouveau avec les rivaux de F1 de Red Bull.
La Scuderia est impatiente de rebondir après son pire Grand Prix depuis deux ans au Canada il y a quinze jours, lorsque Charles Leclerc a dû abandonner en raison d'un problème moteur, tandis que son coéquipier Carlos Sainz a été impliqué dans un incident avec Alex Albon de Williams.
Même avant la course, la SF-24 n'était pas compétitive, potentiellement car le circuit atypique Gilles Villeneuve ne convenait pas à la voiture.
Alors qu'avant l'événement de Montréal, Ferrari était à seulement 24 points de Red Bull dans la course au titre des constructeurs, elle s'est retrouvée à 49 points derrière après la 60e victoire en carrière de Max Verstappen.
Pour la course sur le Circuit de Catalogne à Barcelone, la voiture arborera un nouveau fond plat pour améliorer l'écoulement de l'air, un capot moteur redessiné et un aileron arrière spécifique au circuit pour aborder les circuits à moyenne et haute appui. Il y a également un nouveau diffuseur et un halo, ce dernier visant à "améliorer la gestion des pertes en aval".
Red Bull apporte des changements subtils car RB passe à la vitesse supérieure
Red Bull a également apporté des mises à jour, mais celles-ci sont aussi spécifiques au Circuit de Catalogne et visent principalement le refroidissement.
Sur la RB20, il y a une entrée de sidepod révisée, un capot moteur et un plancher de carrosserie, tandis que des éléments de l'aile de poutre et du plan fixe d'aileron arrière ont été légèrement modifiés pour améliorer les performances de charge locales.
L'équipe sœur RB déploie cependant un important package de mise à niveau comprenant un fond plat, un capot moteur, un aileron arrière et une entrée de sidepod, tandis que des modifications mineures ont été apportées à l'aile de poutre.
Mercedes, McLaren, Alpine et Williams se présentent ce week-end avec des voitures inchangées.
Aston Martin a amélioré l'avant de sa AMR24 sur la suspension et le virage, conçu pour "améliorer les interactions locales entre les déflecteurs de suspension et le conduit externe pour améliorer les charges locales". L'arrière de la voiture a également été légèrement modifié.
Stake a apporté des modifications mineures à l'aileron arrière et à l'avant, tandis que sur la Haas, il y a un petit aileron sur la structure d'impact arrière.
