Les qualifications pour le Grand Prix d'Espagne ont été une douche froide pour les ambitions de Ferrari, et c'étaient les pires qualifications de la saison jusqu'à présent. Pas en termes de positions sur la grille - cinquième pour Charles Leclerc et sixième pour Carlos Sainz - mais en termes d'écart d'objectif par rapport au temps de pole position. Leclerc était à 0,348s du temps de pole de Lando Norris, Sainz 0,005s plus lent, et c'est une éternité, surtout avec les écarts de qualifications extrêmement serrés que nous avons observés cette saison, comme les 0,020s entre Norris et Max Verstappen pour la pole ou l'égalité entre George Russell et Verstappen au Canada.
Ferrari a apporté une grande mise à niveau à la SF-24 à Barcelone, mais comme Leclerc lui-même l'a répété après les qualifications, la piste est extrêmement sévère en termes de dégradation des pneus. Si vous attaquez le premier secteur, vous risquez de compromettre les secteurs deux et trois - et surtout le troisième, tandis que si vous favorisez le troisième secteur, l'effet est effectivement inversé, mais en examinant les données de télémétrie, il ressort que les voitures, avec les mises à niveau embarquées, n'ont pas été efficaces sur les 2,894 miles complets de la piste.
Les problèmes de Ferrari ne sont pas un problème aérodynamique sous-jacent, mais plus le 'dialogue' entre les configurations mécaniques et aérospatiales. Ce serait faux de dire que c'est un problème chronique et insoluble, mais lors de la FP2, Leclerc a trouvé un équilibre avec lequel il était content, mais selon les sources de RacingNews365, malgré sa rapidité dans le premier secteur, sur la ligne droite arrière et dans la zone de freinage du virage 10, le pompage est partiellement réapparu, empêchant à la fois Leclerc et Sainz d'avoir une bonne confiance en freinage.
De plus, dans la balance entre la configuration aérodynamique adoptée, y compris les niveaux d'aileron, les hauteurs de caisse et la raideur de la suspension, la configuration de la SF-24 semblait être centrée sur le premier secteur et les virages rapides droite-gauche-droite des virages 1-2-3. Mais cela ne garantissait pas la traction et donc l'accélération en sortie des virages du deuxième secteur, comme le virage 5, mais surtout dans le troisième secteur, mais n'était-ce qu'un problème de configurations mécaniques et aérodynamiques qui ne "communiquent" pas entre elles?
Peut-être, mais le tracé du circuit avec sa longue ligne droite des stands où il vaut la peine de maximiser l'unité de puissance, aurait pu être partiellement sacrifié pour l'accélération en sortie des virages. En bref, la SF-24 à ce stade de la saison semble posséder toutes les pièces du puzzle, mais n'a pas encore réussi à les mettre aux bons endroits.
