Le directeur de l'équipe Williams, James Vowles, a défendu la nécessité pour la F1 de rester la "série phare du sport automobile" après la mise en œuvre des prochaines réglementations en 2026.
La FIA a dévoilé les nouvelles règles de châssis avant le Grand Prix du Canada. Elles incluent les modes X et Z tant discutés, qui apporteront une aérodynamique active à l'avant et à l'arrière de la voiture.
Bien que rendue nécessaire par les nouvelles réglementations sur les groupes motopropulseurs, l'espoir est que cette approche protégera les vitesses de pointe, qui devraient être limitées par l'augmentation de la puissance hybride dans les règles des moteurs, tout en maintenant l'appui nécessaire pour conserver la vitesse en virage.
Cependant, il y a des inquiétudes selon lesquelles la direction globale augmentera de manière drastique les temps au tour, faisant glisser la F1 vers le niveau d'autres séries, telles que la Super Formula, l'IndyCar et même la F2 - quelque chose contre lequel Vowles insiste à protéger la F1.
"Il est impératif que nous soyons toujours la série phare du sport automobile", a déclaré Vowles aux médias, dont RacingNews365, lorsqu'on lui a demandé à quel point il est important que la F1 reste le summum du sport automobile. "C'est ainsi que je nous vois. Nous sommes le summum de cela. Par conséquent, en raison de cela, nous devons nous assurer de maintenir les performances et la vitesse que nous avons. Et en ce moment, je pense qu'Andrea [Stella, directeur de l'équipe McLaren, qui a déclaré que les nouvelles voitures seront actuellement trop lentes en virages et trop rapides en lignes droites] l'a bien résumé, il y a un désaccord fondamental là."
Il y a peu de véritable inquiétude que la F1 finira plus lente que la F2, et la FIA reste ouverte à des ajustements des règlements - bien que les équipes devront travailler ensemble pour changer les règles sur les groupes motopropulseurs déjà confirmées.
Cependant, pour Vowles, réduire l'écart à seulement quelques secondes est une situation trop proche de l'inconfort. Malgré cela, le quadragénaire reste confiant qu'une "meilleure solution" sera trouvée.
"La différence de performance par rapport à une voiture de F2 pourrait être aussi petite que quelques secondes. Et cela commence à devenir un peu serré, surtout lorsque vous le comparez aux autres séries du monde que vous avez citées [Super Formula et IndyCar]", a-t-il expliqué.
"Mais aussi, comme l'a mentionné Andrea, ce ne sont que des réglementations préliminaires. Et justement cette semaine, il y a eu deux modifications qui ont retiré pas mal d'appui aérodynamique. Je suis confiant que nous parviendrons à une meilleure solution à cet égard. Ce n'est pas que nous sommes si loin. Juste un peu plus de travail requis, cependant."
