Peut-être est-ce sa rareté ou l'adhésion à la théorie du pic et de la fin, mais les dépassements de dernière minute pour la victoire en F1 sont souvent les plus chèrement mémorisés. Certains des courses les plus emblématiques et décisives de l'histoire des Grands Prix ont été décidées lors du dernier tour, comme le Grand Prix de San Marino de 1982 qui a conduit aux événements ayant mené au décès de Gilles Villeneuve deux semaines plus tard, ou le Grand Prix du Japon 2005 où Kimi Raikkonen a dépassé Giancarlo Fisichella au virage 1 de Suzuka.
Mais sur les 1 115 Grands Prix du championnat du monde disputés à ce jour, jusqu'au Grand Prix de Belgique 2024, un dépassement authentique pour la victoire lors du dernier tour n'a eu lieu que 28 fois. Cela représente un taux de réussite de 2,51%, avec seulement trois cas survenus au cours des 18 ans et demi depuis le début de la saison 2006. Ces courses sont le Grand Prix du Canada 2011 (Jenson Button vs Sebastian Vettel), l'Autriche 2016 (Lewis Hamilton vs Nico Rosberg) et Abu Dhabi 2021 (Max Verstappen vs Hamilton).
Au cours des six saisons précédentes, en moyenne, cela se produisait une fois par saison, notamment deux fois en 2005, le célèbre cas de victoire de Raikkonen - l'autre étant lorsque sa suspension a été déchirée au Nürburgring. Une des raisons pour lesquelles cet événement est si rare est qu'en général, au dernier tour de la course, les pilotes se contentent de leur position en tête et en P2 et il n'y a rien à gagner en essayant de combler l'écart, mais de temps en temps, un pilote pourrait mener une charge de retour palpitante ou un championnat pourrait être en jeu.
Les pilotes ne vont pas tenter une attaque de la dernière minute pour peut-être réduire l'écart de deux secondes avec le leader s'il y a un risque d'endommager la voiture ou de la jeter contre la barrière et de perdre les 18 points déjà acquis. Quelques exemples mémorables de dépassements lors du dernier tour pour la victoire figurent dans le tableau ci-dessous.
