Charles Leclerc a admis qu'il était « assez difficile » de s'adapter à travailler avec un nouveau chef ingénieur pour le Grand Prix de l'Émilie-Romagne.
Avant le week-end, Ferrari a annoncé une restructuration organisationnelle avec Bryan Bozzi remplaçant Xavi Marcos en tant qu'ingénieur de course de Leclerc.
Le rôle d'un ingénieur de course comprend une communication constante avec un pilote lorsqu'il est en piste, agissant comme le lien entre l'équipe et le pilote.
Leclerc avait travaillé avec Marcos depuis qu'il a rejoint Ferrari en 2019 et a admis que le changement avant Imola était difficile à ajuster en début de week-end.
« Il s'en est très bien sorti », a déclaré Leclerc à propos de Bozzi, s'adressant aux médias, dont RacingNews365. « C'est toujours très délicat lorsque vous changez, surtout en milieu de saison, comme c'était le cas ici. Donc il y avait beaucoup de nouvelles choses auxquelles il devait s'habituer. J'avais aussi Johannes [Hatz], qui était mon ingénieur performance, qui était nouveau en piste. Donc j'avais deux personnes dans mon équipe qui étaient nouvelles dans leur rôle et c'était assez difficile au début, mais en fait, ils ont fait un travail incroyable et tout s'est vraiment bien passé. Maintenant, nous allons travailler là-dessus et essayer de nous améliorer, mais c'est un très bon début.
Leclerc semblait être à la poursuite d'une deuxième place à Imola avant qu'une erreur au virage 14 ne vienne entraver sa progression.
Cependant, le pilote monégasque a affirmé qu'une augmentation de rythme de la part de Lando Norris devant, plutôt qu'une baisse de sa propre vitesse, était responsable de la fin de son attaque.
« Pour être honnête, mon rythme était assez similaire pendant toute la relance », a-t-il déclaré. « C'est plus Lando qui a alors gagné pas mal de rythme, et ce n'était pas possible pour moi de revenir dans la zone DRS. Ensuite, j'étais dans un intervalle très délicat avec Lando où vous ne bénéficiez pas des avantages du DRS, mais vous perdez juste dans les virages, ce qui, au début de la relance avec les pneus durs, et notre avantage de rythme, je pouvais revenir dans la zone DRS. Mais dès que je l'ai perdu, c'était aussi au moment où Lando a commencé à pousser un peu plus. Et les deux éléments réunis m'ont fait reculer un peu. Mais j'ai aussi dû tenter quelque chose d'un peu différent. Je savais qu'en gérant les pneus et en attaquant Lando à la fin, ce n'était pas la bonne chose à faire car l'avantage de rythme n'était pas suffisant. Donc j'ai juste essayé au début de lui mettre un peu plus de pression.
