Charles Leclerc a détaillé l'étendue des problèmes de moteur auxquels il faisait face en piste avant de devoir abandonner lors du Grand Prix du Canada.
Après avoir enduré une séance de qualification difficile, Leclerc s'est retrouvé en dehors du top 10 pour le départ de la course, tout comme son coéquipier Carlos Sainz.
Cependant, Leclerc a rapidement exprimé son inquiétude quant à un problème d'unité de puissance qui entravait sa progression.
Le problème a finalement entraîné son abandon de la course - mais avant de s'arrêter, Leclerc a révélé qu'il effectuait une gestion intense pour tenter de résoudre le dysfonctionnement.
« Je ne sais pas ce qui s'est passé », a déclaré Leclerc aux médias, dont RacingNews365. « Je pense que c'était six dixièmes [par tour], mais ensuite certains tours c'était 1,2 secondes, parfois c'était 1,5 secondes.
« Chaque fois que j'accélérais, je ne savais pas ce que j'allais obtenir.
« Tout d'abord, c'était très difficile de conduire. C'était très frustrant car dans les lignes droites, je me faisais dépasser par tout le monde.
« Et c'était très ennuyeux, car j'avais 10 ou 15 interrupteurs par tour à changer pour essayer de tout réinitialiser et essayer de le faire fonctionner. »
Leclerc a trouvé plus facile de gérer le problème sous la pluie.
Avec la course qui débutait sous des conditions humides, Leclerc a révélé que le rythme plus lent aidait à masquer le désavantage de Ferrari.
Cependant, lorsque la piste a commencé à sécher, Leclerc a été facilement dépassé dans les lignes droites alors que le Monégasque avait du mal à maintenir sa voiture en piste tout en jonglant avec les réglages de son volant.
« Dans la première partie de la course, je pense que nous avons plutôt bien géré [le problème] », a-t-il déclaré. « Parce que nous étions sous la pluie, nous pouvions récupérer dans les virages, donc je croyais toujours que nous pourrions terminer dans les points.
« Et puis dès que la piste a commencé à sécher, je manquais toujours de vitesse en ligne droite.
« Je trouvais que c'était un peu mieux quand c'était complètement mouillé. La partie délicate était lorsque c'était à moitié sec, à moitié humide, vous deviez regarder votre volant. « Ensuite, vous n'avez plus qu'une seule trajectoire et si vous êtes décalé de deux ou trois centimètres, c'est fini. C'était très délicat. »
