Les employés de Renault demandent des entretiens en personne avec Luca De Meo après avoir été jusque-là mis à l'écart par le PDG du groupe suite à sa décision de mettre fin au programme de motorisation à Viry-Châtillon.
Un peu plus de 100 des 334 travailleurs de l'usine en périphérie de Paris ont voyagé en bus pendant la nuit et ont acheté leurs propres billets pour les tribunes à Monza pour lancer leur protestation lors de la journée d'entrainement du Grand Prix d'Italie. Le reste du personnel de l'usine de motorisations est en grève.
Le groupe de techniciens, ingénieurs et mécaniciens est dirigé par Clément Gamberoni, figure emblématique de Viry au sein du Comité Social et Économique, l'organe représentatif du personnel au sein d'une entreprise en France.
Gamberoni travaille chez Renault depuis 13 ans. Dans son rôle actuel, il dirige une équipe responsable de la conception de plusieurs composants, tels que la culasse, les bougies d'allumage, le turbo et l'échappement.
Comme l'a déclaré Gamberoni dans une conversation avec RacingNews365 aux abords de la Parabolica avant FP1, l'objectif actuel est simplement que "nos voix soient entendues" et de s'assurer que l'équipe Alpine continue d'utiliser les moteurs Renault.
"Si vous voulez que Viry vive, vous devez faire de la F1 à Viry", a-t-il déclaré. "Viry a une réelle valeur grâce à la F1. La F1 est l'épine dorsale de Viry-Chatillon.
"Nous pouvons travailler sur tout. Nous ne sommes contre rien. Nous sommes avec notre haute direction s'ils veulent avoir de nouveaux projets pour nous, nous sommes prêts à suivre ces nouveaux projets, mais nous croyons que la F1 doit être présente."
Gamberoni a confirmé que le personnel a été informé de la fermeture prévue de la F1 fin juillet après que des rumeurs aient circulé plus tôt dans le mois. Cela a été difficile à accepter.
Tout le personnel de Viry s'est vu promettre que leurs contrats seront honorés, même s'ils sont transférés sur d'autres projets. Quant aux sous-traitants qui aident au développement de la motorisation, ils se retrouveront sans emploi fin septembre.
À l'heure actuelle, toute conversation est menée par l'ancien directeur d'équipe Alpine, Bruno Famin, qui a été muté de ce rôle pour superviser l'opération à Viry.
Cependant, il y a des problèmes. "Nous pouvons discuter avec lui [Famin], mais avec les véritables décideurs, ceux qui prennent les décisions, Luca De Meo, notre patron, nous n'avons pas de discussion", a déclaré Gamberoni.
"C'est l'une de nos demandes principales. Notre objectif est d'avoir le moteur de F1 2026 de Viry fonctionnant dans l'Alpine en 2026 - c'est notre objectif final."
Gamberoni affirme que des centaines de millions ont déjà été dépensés pour un projet désormais bien avancé. Il pense qu'il ne faudrait pas beaucoup plus, comparé aux sommes déjà dépensées, pour que l'Alpine avec des moteurs Renault soit sur la grille en 2026.
"Nous voulons apporter des arguments à Luca pour peut-être le faire voir les choses différemment par rapport au fait d'avoir un moteur sans risque, Mercedes ou autre, mais de prendre plus de risques et peut-être d'avoir un meilleur moteur, mieux intégré, en tant qu'équipe d'usine avec Enstone et Viry travaillant ensemble", a déclaré Gamberoni.
"Nous travaillons depuis un an et demi, peut-être deux ans, sur le moteur ensemble pour rendre l'intégration aussi optimale que possible parce que la puissance n'est pas la seule chose, il y a aussi l'intégration.
"Donc, où vous placez la batterie, le moteur électrique, etc., c'est très important d'avoir un bon package, et c'est quelque chose que vous ne pouvez pas avoir si vous êtes un client d'un fabricant de moteurs.
"C'est maintenant entre les mains de notre direction de répondre à ce que nous avons à leur dire. Maintenant, nous leur mettons la balle dans leur camp et nous attendons une réponse pour voir ce que nous faisons ensuite.
"Nous voulons apporter de nouveaux arguments à notre haute direction. Nous ne voulons pas être contre eux. Nous voulons être avec eux pour trouver des solutions.
"On nous a dit que c'était une décision financière, mais nous voulons montrer qu'il y a peut-être une meilleure décision financière que d'opter pour un moteur client.
"Nous pensons qu'en termes de compétitivité, il vaut mieux avoir une équipe d'usine avec un moteur conçu pour le châssis, avec une collaboration très étroite entre le Royaume-Uni et la France, entre Enstone et Viry.
"Nous pensons que cet argument vaut la peine de dépenser cent millions de plus pour faire le moteur."
