Charles Leclerc est monté sur la piste de Fiorano avec une SF-24 fortement modifiée, adoptant apparemment le package évolutif prévu pour le Grand Prix de l'Émilie-Romagne à Imola la semaine prochaine. À première vue, on peut noter que la zone la plus impactée par les changements concerne les sidepods. Les entrées d'air ont été modifiées et se caractérisent désormais par une lèvre supérieure qui cache partiellement la section d'entrée.
Contrairement à la Red Bull RB20, dont elle s'inspire, elle ne présente pas de fente inclinée, mais conserve plutôt la section verticale précédente et n'est légèrement inclinée qu'au bord extérieur. Le bord inférieur des sidepods est beaucoup plus arrondi que la version précédente, avec le canal inférieur accentué formant une sorte de section en losange vers l'arrière du composant. Le travail des aerodynamicistes, dirigé par Diego Tondi, est très intéressant, même au niveau du cockpit où l'on constate un changement clair dans le profil de séparation vertical.
Ce dernier n'est plus connecté à l'Arceau mais s'étend vers l'extérieur. Surtout, l'ouverture d'aération du conduit de déviation a disparu et est incorporée dans la carrosserie qui, au niveau du capot moteur, présente une section qui voit une hausse de hauteur, jusqu'au niveau d'une seule ouverture verticale.
Les ingénieurs ont pu utiliser le flux d'air chaud de manière plus efficace pour diriger son énergie vers l'arrière. En pratique, il y a une séparation du flux qui contourne le cockpit, partiellement depuis les côtés de l'appuie-tête et dans la section latérale. En ce qui concerne les changements apportés aux sidepods et au fond plat, ce dernier ne semble pas encore visible sur les premières images de Fiorano.
De tels changements peuvent augmenter les points d'appui de cette voiture sans affecter l'excellent équilibre qu'elle a possédé depuis le début de la saison. Dans les détails, on peut constater comment les entrées d'air sont désormais caractérisées par une lèvre supérieure qui cache partiellement leur section verticale.
Le canal inférieur est accentué grâce à une zone plus arrondie de la partie verticale des sidepods. Le canal s'étend et s'élargit vers la section arrière, augmentant le passage de l'air vers l'arrière. L'étude du flux et sa dynamisation grâce à une augmentation de la section verticale de la grille d'air chaud, suivie d'un abaissement de la section arrière de la carrosserie, est générée par un canal profond qui est nettement intéressant et raffiné. Sur les côtés du cockpit, le profil de séparation vertical n'est plus connecté à l'Arceau mais son sommet est incliné vers l'extérieur. L'entrée d'air de sortie du conduit de déviation a ensuite été incorporée dans la nouvelle forme de la carrosserie vers la fente verticale unique sur le capot moteur.
