McLaren et Williams mènent le peloton en termes de mises à jour pour le Grand Prix des Pays-Bas, où quatre des 10 équipes n'ont soumis aucune mise à jour.
Dans la bataille de tête, l'écurie de Woking a introduit des modifications sur les suspensions avant et arrière à Zandvoort.
Un nouveau conduit de frein avant dans le coin a nécessité la révision de la suspension avant, avec l'accent mis sur l'augmentation des performances.
Il y a également un bord de fond plat révisé, qui aidera avec la charge locale et à améliorer les performances globales du fond plat.
Le coin arrière modifié est accompagné d'un aileron arrière à forte appui spécifique au circuit et d'un aileron en poutre.
Avec Ferrari, Mercedes (qui cherchera à réimplanter ses mises à jour ratées de Spa-Francorchamps) et Aston Martin ne soumettant aucun changement, c'est seulement Red Bull parmi les cinq premières équipes qui introduit également des mises à jour.
Le champion en titre des constructeurs n'apporte cependant que des modifications mineures à Zandvoort.
En plus d'une protection moteur spécifique au circuit, qui aidera au refroidissement, il y a un halo mis à jour et un support de rétroviseur d'aile sur la RB20.
Williams, quant à elle, aura une entrée de panneau latéral au look nettement différent ce week-end.
Ce changement améliorera la gestion des pertes à l'avant de la voiture, et devrait donc débloquer des gains de performance globaux.
Il dispose également d'un diffuseur mis à jour et d'une géométrie de fond plat entièrement nouvelle, avec à la fois l'avant et les côtés retravaillés. L'avant du fond plat a également été relevé.
Tout comme Red Bull, il y a une nouvelle couverture moteur, ou "coke", mais l'objectif de l'équipe basée à Grove est d'augmenter les performances. C'est une modification qui devrait compléter les changements de panneaux latéraux.
Enfin, il y a une nouvelle prise d'air central sur la FW46, où la géométrie principale du arceau est révisée afin de retirer de la masse de la structure. Comme le "coke", cela fonctionne également en conjonction avec les panneaux latéraux pour améliorer l'efficacité aérodynamique.
Alpine a mis à jour sa suspension avant et son coin arrière, par le biais de son mobilier de conduit de frein arrière, pour améliorer les performances, la circulation de l'air et mieux gérer le compromis entre appui et traînée, respectivement. RB a également modifié la géométrie du conduit de frein arrière - ainsi que des winglets mis à jour - pour réduire les besoins de refroidissement des freins afin de réduire la taille des conduits et créer de l'espace pour davantage de dispositifs générateurs d'appui. Alors que Stake n'a pas soumis de mises à jour, Haas a une partie avant révisée sur sa voiture. L'équipe américaine introduit une nouvelle aile avant, un nez, une suspension avant et un coin avant. Tout cela dans le but d'améliorer la gestion de la circulation de l'air et donc les performances, en mettant l'accent sur la circulation centrale de la voiture.
