Merci croit avoir comblé l'écart avec Red Bull et McLaren dans un domaine crucial où la W15 était en déficit. Au cours des cinq dernières courses, Mercedes a été compétitif avec deux pole positions et deux victoires en course ainsi que des podiums à chaque course.
Les poles et la victoire au Grand Prix de Grande-Bretagne pour Lewis Hamilton sont survenues sous des conditions plus fraîches ou humides, le fait que l'équipe était la troisième plus rapide lors des courses plus chaudes en Espagne, en Autriche et en Hongrie ajoutant du crédit à l'idée que la voiture avait du mal dans les températures plus élevées.
Le chef de l'ingénierie sur site, Andrew Shovlin, estime qu'entre les courses autrichienne et hongroise, l'équipe a réussi à réduire l'écart avec McLaren et Red Bull dans de telles courses.
"Pour nous, il s'agit de progresser. Si vous regardez où nous en étions en Autriche, en termes de rythme en course, nous avons eu de la chance que Max Verstappen et Lando Norris se soient percutés, mais nous étions assez loin de cette bataille", a-t-il déclaré aux médias, y compris RacingNews365.
"À Budapest, cet écart s'est réduit, vous pouvez donc voir que nous progressons, mais en abordant ce week-end, nous savions que les conditions chaudes, la nature sinueuse du circuit allaient rendre les pneus arrière difficiles." C'est un domaine où McLaren et Red Bull sont vraiment des références, mais le principal pour nous était d'être meilleurs à Budapest qu'en Autriche et qui sait ce qui nous attend ici, où les qualifications pourraient se dérouler sous la pluie."
Le dimanche s'annonce sec, mais la piste ne sera pas aussi performante qu'à Silverstone.
Mercedes a également apporté un autre ensemble de mises à niveau à sa voiture pour le weekend belge, en se concentrant sur le plancher et l'arrière de la voiture.
Détaillant le flux constant d'améliorations apportées, Shovlin a expliqué que l'équipe est soulagée de pouvoir apporter un nouveau pack alors que la voiture, que l'équipe a toujours cru être performante, commence à s'améliorer.
"L'une des principales choses est le plancher, qui est simplement une autre étape de développement que nous avons pu apporter", a-t-il déclaré.
"C'est agréable d'avoir de nouvelles pièces sur la voiture, car la réalité du plafond de coûts est que vous passez votre temps à les réparer, donc espérons que ce sera un pas en avant.
"Nous avons également apporté des changements subtils à l'avant et à l'arrière de l'aileron pour réduire le niveau de traînée sur la voiture pour correspondre aux longues lignes droites, mais la grande évolution est le plancher. Ce n'est pas tant un moment de percée, car nous avons toujours pensé que cette voiture, lors de ses bons jours, semblait être rapide. Mais parvenir à le faire sur tout un week-end a été un peu un défi pour nous en début d'année. C'est maintenant plus utilisable et nous avons fait beaucoup de choses pour essayer de maîtriser ces problèmes."
"Nous avons été surpris de ne pas être plus rapides en début de saison, nous pensions avoir fait une bonne voiture, et en dessous, c'était une bonne voiture, elle avait juste certains problèmes sur lesquels nous devions travailler - et nous commençons maintenant à voir le résultat de ce travail acharné."
