Mercedes a expliqué comment elle a réussi à résoudre les problèmes de corrélation qui affectaient ses données sur la piste et les données de simulation. Alors que l'équipe luttait avec les règles des effets au sol, il était souvent décrit comment de bons chiffres étaient générés dans le simulateur mais cela ne se traduisait pas par des performances régulières sur la piste. Cependant, l'équipe a commencé à faire de grands progrès lors des récentes courses, aidée par l'arrivée d'un nouvel aileron avant à Monaco, permettant à George Russell de décrocher la pole position au Canada avant de prendre une place sur le podium, avec Lewis Hamilton décrochant sa première visite sur le podium de l'année en Espagne.
Le directeur de l'ingénierie sur piste Andrew Shovlin a donné un aperçu détaillé des problèmes auxquels l'équipe était confrontée avec sa corrélation et comment une "représentation plus précise" a été mise en place pour améliorer les performances.
"Vous travaillez constamment sur la corrélation dans le simulateur au point où les pilotes terminent un week-end de course et ils viennent nous voir le lundi ou le mardi pour nous aider à obtenir une corrélation avec la voiture qu'ils avaient", a déclaré Shovlin aux médias, dont RacingNews365. "C'est définitivement un élément important car c'est ainsi que vous développez les voitures de nos jours dans une large mesure et c'est beaucoup plus facile quand vous courez tout le temps. Vous avez des données confirmant les choses que vous faites pour vraiment rendre la voiture plus rapide, où nous pouvons regarder les écarts en qualification par rapport à la pole et cela correspondait à ce que nous trouvions sur le simulateur - ce qui ajoutait réellement des performances."
"C'est difficile en hiver quand vous n'avez pas ce contrôle de comment vous vous situez par rapport à la concurrence - mais c'était une zone difficile en début d'année, mais cela semble être dans la bonne direction. Une grande partie consiste à obtenir une représentation précise du pneu et une représentation précise de la voiture elle-même. Il y a énormément de détails dans les pneus que vous devez obtenir correctement dans les modèles si vous voulez une sensation similaire. Ce n'est pas seulement en faisant correspondre la trace de vitesse en jouant avec les niveaux d'adhérence pour qu'elle se positionne correctement. Il s'agit de s'assurer que vous avez une représentation physique de la voiture et du pneu et que cela se comporte globalement de la même façon que sur la piste."
Shovlin a également souligné que les mises à jour de la voiture que l'équipe apporte contribuent à élever le niveau de corrélation alors que la W15 est transformée en une machine plus conforme.
"Nous avons certainement trouvé des directions de développement qui nous ont rendus plus rapides, comme chaque équipe", a ajouté Shovlin. "La question est de savoir si vous vous développez aussi rapidement que les autres. Nous avions une voiture qui intrinsèquement ne voulait pas s'équilibrer et nous ne pouvions pas la faire fonctionner correctement dans tous les virages d'un circuit et alors il est difficile de gérer cela. Nous avons maintenant une voiture qui fonctionne de manière logique en basse et haute vitesse, en vitesse moyenne et le freinage est correct, mais il y a toujours des domaines à améliorer. Vous serez toujours en train de poursuivre quelqu'un, ou la plupart du temps, mais il semble que les améliorations apportées à la voiture et à d'autres éléments ont aidé dans l'exercice de corrélation."
