Esteban Ocon a été averti que son "brouillard rouge irrationnel" pourrait marquer la fin de sa carrière en F1.
Pour la sixième fois en 141 grands prix, Ocon a été impliqué dans une collision avec un coéquipier après avoir percuté Pierre Gasly, de l'Alpine, dès le premier tour du Grand Prix de Monaco dimanche.
Les commissaires de la FIA ont jugé que la tentative audacieuse de dépassement dans Portier était "trop éloignée", infligeant à Ocon une pénalité de 10 secondes qu'ils ont convertie en une pénalité de cinq places sur la grille pour la prochaine course au Canada, suite à son abandon sous le drapeau rouge en raison de dommages graves à la boîte de vitesses et à la suspension.
Le patron de l'équipe Alpine, Bruno Famin, a réprimandé Ocon immédiatement après, avertissant qu'il y aurait "des conséquences" pour ses actions mais a refusé de fournir des détails par la suite. L'équipe a indiqué que la question serait traitée en interne.
Cela a suscité des spéculations selon lesquelles Ocon pourrait être remercié immédiatement, car il est entendu qu'une décision a été prise en interne pour ne pas renouveler son contrat à la fin de la saison.
Abordant la controverse, l'ancien pilote de F1 et commentateur chez Sky F1, Martin Brundle, a écrit dans sa chronique après-course : "Ocon est un pilote de course talentueux et rapide.
Mais l'histoire démontre clairement qu'il a un brouillard rouge irrationnel quand il s'agit de courir, notamment contre ses coéquipiers.
Il a été fortement critiqué auparavant par Sergio Perez et Fernando Alonso pour son agressivité intra-équipe et ses contacts, et maintenant par Gasly aussi.
Cela coûtera cher à Esteban car aucune équipe de pointe ne supporterait ce genre de mentalité, voire peut-être aucune équipe.
Un pilote représente des centaines de personnes travailleuses et professionnelles, ainsi que des centaines de millions de livres d'investissement et de sponsoring lorsqu'il conduit pour une équipe de F1. Vous ne pouvez tout simplement pas attaquer sans retenue votre seul coéquipier."
L'autre point de discussion majeur du premier tour a été le carnage qui a résulté de la collision entre Sergio Perez de Red Bull et Kevin Magnussen de Haas, qui a également impliqué le coéquipier de ce dernier, Nico Hülkenberg.
Les commissaires ont finalement décidé qu'aucune action supplémentaire n'était nécessaire, épargnant à Magnussen la perspective d'une interdiction de course s'il était reconnu coupable, car il se trouve actuellement à deux points de cette possibilité après avoir accumulé 10 sur sa super licence.
Brundle pouvait comprendre les deux côtés de l'argument de Perez et Magnussen. Il a ajouté : "De loin, votre meilleure chance de dépasser à Monaco est au premier tour, et je compatis avec Magnussen à cet égard.
C'est un pilote combatif et voulait dépasser la Red Bull, mais il faut jouer la prudence, surtout lorsque vous êtes à l'arrière et que vous pilotez pour l'équipe la plus petite de la F1. En gardant l'accélérateur enfoncé, il y avait une très forte probabilité de contact dans les prochaines centaines de mètres, et c'est ce qui s'est passé.
L'accident a réduit littéralement la Red Bull à une cellule de survie et des débris, et a impliqué Hülkenberg également, signifiant que les deux voitures Haas étaient hors course sur le champ. La dernière ignominie fut que ces deux voitures se sont heurtées de plein fouet pour s'assurer que pratiquement tout était détruit.
Personne n'aurait pu prédire un tel résultat absolu, et les commissaires, après avoir enquêté, ont décidé que personne n'était principalement responsable. Perez aurait pu accorder plus d'espace et être plus attentif, et Magnussen aurait dû réaliser qu'il devrait lever le pied de l'accélérateur plus tôt que tard.
Mais à l'instar de l'accident de Magnussen à Miami avec Logan Sargeant de Williams, une course serrée a simplement causé énormément de dégâts pour des positions modestes, ce qui élimine toute chance d'être présent lorsque les prix sont attribués à la fin de la course.
